Hasta 10.000 bicicletas al día utilizan la «carril bici de la discordia» en Milán
El de Corso Buenos Aires se ha convertido en un termómetro para entender el uso de los vehículos de dos ruedas a pedales en la ciudad y los usuarios van en aumento a lo largo del año. Nuevos trabajos en abril
27 de febrero de 2023
Fu diseñó en 2020 cuando en la Fase 2 pospandemia tuvo que relanzar los viajes urbanos individuales y pronto recibió el poco favorecedor apodo de «camino de la discordia» por su capacidad de dividir las opiniones de ciclistas, automovilistas, residentes y comerciantes. Esta es la pista de Corso Buenos Aires en Milán, que ha sido el centro de atención desde sus inicios y se considera un importante indicador para entender cómo es la ciudad en realidad (o no) metabolizando la transición a la llamada movilidad blanda. los datos relativos a 2022 facilitados por Amat después de dos años aseguran que el flujo de bicicletas que lo cruza prácticamente se ha duplicado en algunos días y en promedio ha crecido en todo caso considerablemente, llegando a promedio diario de 6.792 bicicletas con picos que se acercan a las 10.000.
De manera similar a lo que ya ha sucedido en otras grandes ciudades europeas, por lo tanto, la presencia de una infraestructura que favorece el tráfico en bicicleta lleva a los ciudadanos a utilizarla. Cualquier persona que viva en Milán también puede confirmar empíricamente que el número de bicicletas y bicicletas eléctricas en circulación ha crecido (y no todas de manera ordenada) así como testificar que la viabilidad aún está lejos de ser óptima. El Concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Milán Ariadna Cense – que nos conocimos hace poco – comentarios: «Estas cifras dan una buena señal y son también un compromiso: continuar por el camino emprendido desde hace varios años. En algunos casos, el Covid ha mejorado algunos malos hábitos y la movilidad, en la ciudad, es una de estas: los que hoy se mueven en bicicleta lo hacen no solo para llegar más rápido a un punto sino también para llegar al metro, de donde sale el el viaje continúa«.
Ciclistas en crecimiento durante todo el año, entre desplazamientos y turismo
dsegún se desprende de los datos informados por la Agenzia Mobilità Ambiente Territorio Crecen los ciclistas milaneses -al menos precisamente en la ruta de Buenos Aires- incluso en los meses fríos. Si no sorprende leer que los mayores pasajes (unos 9.000) se registran en mayo, junio y septiembre, sin duda sorprende leer los datos de febrero (7.615), marzo (7.455) u octubre (7.121) que muestran un uso de dos ruedas no matriculadas para desplazamientos urbanos reales. Los datos relativos a las motocicletas también tienden a mostrar un aumento.
El crecimiento durante el verano se debe también al turismo. Muchos visitantes extranjeros utilizan los servicios de bicicletas compartidas para moverse por la ciudad y la hipótesis se confirma con los datos de reserva.
¡Y ahora fuera de los estacionamientos!
LEl «carril bici de la discordia» está en todo caso destinado a alimentar su reputación durante un tiempo más. Está previsto seguir trabajando que, es seguro apostar, no será apreciado por algunos sectores de la ciudadanía. Si bien es indudable que disponer de una vía dedicada aumenta la seguridad y la percepción de los ciclistas de sentirse protegidos y que también fomenta una progresiva concienciación de la existencia de este tipo de usuarios entre los automovilistas, con respeto mutuo, es igualmente cierto que todavía queda mucho por hacer para que los carriles bici milaneses sean realmente seguros. En abril, por ejemplo, comenzarán las obras de la ciclovía porteña. Se eliminarán los estacionamientos y solo se mantuvieron las áreas de carga y descarga en convenio con Confcommercio y el área de taxis en Piazza Oberdan. Toda la pista estará bordeada por un bordillo de 50 cm y la disposición será primero la acera, luego la ciclovía y más externamente la carga y descarga. Los discursos también cubrirán las aceras que serán ampliadas.
