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Juguetón. Enérgico. Ligero. Ágil. La EX 300 es nuestra moto todoterreno de 2 tiempos que ofrece diversión y fiabilidad a la vez que mantiene bajos los costes de mantenimiento. Una moto muy fácil de usar y de arrancar, sin necesidad de premezclar el combustible ni de tediosos cambios de surtidores, el innovador sistema de inyección electrónica de combustible permite una verdadera simplicidad de conducción «gas-and-go». Con unas emisiones significativamente reducidas y una mayor autonomía de combustible, la EX 300 tiene mucho que ofrecer.

Montamos manillares cónicos Neken de alta calidad en todas nuestras motos de cross. Garantizando la comodidad y el control del piloto gracias a los puntos de presión óptimos en las manos del piloto, el puño ODI del lado izquierdo no requiere encolado, mientras que en el derecho, el puño vulcanizado cuenta con un innovador mecanismo de acelerador integrado. Con un juego libre fácil de ajustar, cambiando una leva también se puede modificar la progresión del acelerador.

Si vas a correr en el bosque, ¡tienes que ser duro! Construimos nuestros cuadros para ser duros utilizando acero al cromo molibdeno ligero y cortado con láser, que se suelda con robot para una precisión total. También nos aseguramos de que los ciclistas tengan total confianza al cruzar raíces de árboles y rocas gracias a la flexión específicamente diseñada. Junto con una geometría probada, nuestros cuadros ofrecen un manejo divertido y la mejor estabilidad, y están acabados con un duradero revestimiento de polvo rojo.

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TPI (Transfer Port Injection) fue nada menos que una gran innovación en el mundo offroad. Es algo que la mayoría de los aficionados a los 2 tiempos consideraban una quimera. Pero ya está aquí, y es casi tan increíble como habíamos previsto. Ya no es necesario cambiar los surtidores, no hay que premezclar gasolina y aceite, y los motores producen menos emisiones.    PERO sigue habiendo un problema. Las motos TPI no producen tanta potencia como sus predecesoras carburadas. La ECU Coober cambia eso, elevando la potencia de tu TPI a donde debe estar, por encima de las motos carburadas.

COOBER GmbH, con sede en Austria, trabaja en estrecha colaboración con los principales fabricantes de motocicletas para asegurarse de que estás sacando el máximo partido a tu moto sin sacrificar la durabilidad del motor ni alterar las emisiones.

A continuación, utilizan un analizador Olympus Innov-X 5000 y FerroCheck 2000 para analizar el aceite del motor con el fin de encontrar el punto en el que empieza a descomponerse. Utilizando esta información, COOBER es capaz de programar su ECU para aumentar el rendimiento y aún así estar 100% seguro de que no causará ningún daño al motor:

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TPI (Transfer Port Injection) fue nada menos que una gran innovación en el mundo offroad. Es algo que la mayoría de los aficionados a los 2 tiempos consideraban una quimera. Pero ya está aquí, y es casi tan increíble como habíamos previsto. Ya no es necesario cambiar los surtidores, no hay que premezclar gasolina y aceite, y los motores producen menos emisiones.    PERO sigue habiendo un problema. Las motos TPI no producen tanta potencia como sus predecesoras carburadas. La ECU Coober cambia eso, elevando la potencia de tu TPI a donde debe estar, por encima de las motos carburadas.

COOBER GmbH, con sede en Austria, trabaja en estrecha colaboración con los principales fabricantes de motocicletas para asegurarse de que está obteniendo el máximo rendimiento de su moto sin sacrificar la durabilidad del motor o alterar las emisiones. COOBER utiliza una combinación única de equipos de prueba para que esto suceda. En primer lugar, utilizan un banco de potencia para encontrar la máxima potencia que pueden exprimir del motor. A continuación, utilizan un analizador Olympus Innov-X 5000 y FerroCheck 2000 para analizar el aceite del motor con el fin de encontrar el punto en el que comienza a descomponerse. Utilizando esta información, COOBER es capaz de programar su ECU para aumentar el rendimiento y todavía estar 100% seguro de que no va a causar ningún daño al motor. Ajuste:

Gas 300 vs ktm 300

Esta moto es ideal para los jóvenes pilotos. Es muy fiable, sólo falla una bujía aquí y allá. Cuando la compré, pensé que no sería tan buena como marcas más grandes como Honda, pero es igual de buena. Simplemente no se pueden conseguir tantas piezas de rendimiento para ella. La he llevado a la pista y es tan buena como cualquier otra moto.Fiabilidad4.0

¡Tengo un 2006 y 2007, ambos tienen suspensión Ohlins y son bastante cargado fuera de la caja! Son muy buenas y la entrega de potencia es suave y predecible. No hay sorpresas aquí, esta motocicleta es, como con la línea de Husaberg, una verdadera máquina exótica para el bosque y matorrales; No está mal como un viajero también. Para el principiante o primerizo, la Gas Gas debe ser considerada ya que tiende a ser más indulgente y no tiene una entrega de potencia tan explosiva como la Husaberg. No me malinterpretes, ambas son máquinas excepcionales y yo tengo ambas marcas, pero cada una tiene su lugar. Husaberg para todas las carreras, Gas Gas para más refinado o cada día pace.Reliability5.0