Frenada correcta en moto trail

Freno de bicicleta

Entender los frenos en una moto de trial es fundamental para el rendimiento y la confianza que los pilotos tienen en la conducción en todo tipo de terrenos y a través de obstáculos. Conozca qué frenos de trial pueden ser los mejores para usted.

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Frenado en Bicicletas de TrialLos frenos son extremadamente importantes en trial porque muchas de las técnicas y situaciones en trial requieren un frenado muy potente y fiable. Los pilotos necesitan ser capaces de confiar en los frenos para mantener la rueda en su lugar en todo tipo de terrenos y obstáculos. Practicar trial sin unos buenos frenos es frustrante en el mejor de los casos y peligroso en el peor. Los frenos baratos tienden a no ser adecuados para nada que no sean movimientos de trial muy básicos, por lo que a menudo vale la pena gastar un poco más en frenos potentes en motos de trial.En la conducción de trial, más o menos modulación puede ser deseable dependiendo de la situación. Tener más modulación es bueno para cosas como los manuales, cuando realmente quieres ser capaz de aplicar la cantidad justa de potencia de frenado a medida que tu equilibrio cambia de un lado a otro. Tener menos modulación es bueno para muchos movimientos de la rueda trasera cuando estás en equilibrio sobre un objeto pequeño y quieres que el freno permanezca completamente bloqueado para que tu rueda no resbale. Por lo general, cuanto más avanzados sean los movimientos, las técnicas o los obstáculos, más potentes deberán ser los frenos.

Los mejores discos de freno mtb

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Cómo frenar una bicicleta de montaña cuesta abajo

Mientras aprietas los frenos, tus ruedas no pueden girar libremente. Cuando frenas en las rocas, es probable que tu rueda delantera se cuelgue y te lance hacia delante. Cuando frenas en curvas, es probable que tus ruedas se deslicen y te lleven al suelo.

La clave del frenado, y en realidad de todas las habilidades de conducción, es el equilibrio. Imagina un péndulo que cuelga de tu ombligo, directamente a través del pedalier de tu bicicleta, perpendicular a las bielas. Mientras tu peso esté presionando en el centro de la bicicleta, tus dos ruedas tengan peso, y tengas un gran control de la frenada, no podrás salir despedido por encima del manillar.

Mientras su péndulo comienza a oscilar hacia delante, gire todo su cuerpo, desde las bielas hacia arriba, hacia abajo y hacia atrás. De este modo, el péndulo se dirigirá de forma segura hacia el eje de pedalier, en lugar de dirigirse de forma insegura hacia el neumático delantero. Deja caer los talones. Esta es la clave. Deja caer los talones para que la fuerza combinada de la gravedad y el frenado presione los pedales. Sabrás que lo estás haciendo bien cuando tus manos permanezcan ingrávidas.

Frena antes de girar. ¿Cuántas veces has entrado en pánico en una curva y luego has agarrado un puñado de Shimano? Sí, lo sé, yo también. Es esencial que entres en las curvas a una velocidad que te dé la confianza y el control físico necesarios para ejecutar una gran técnica en las curvas (consulta mi post sobre cómo tomar curvas). Reduce la velocidad antes de girar. Desacelera tanto que no sientas aprensión y no haya ninguna posibilidad de que te entre el pánico y agarres las manetas.

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Tener buenos frenos en tu bici te hace ir más rápido. ¿Suena a oxímoron? Puede, pero es cierto. El hecho es que si sabes que puedes controlar tu velocidad de forma rápida y eficaz, es más probable que no la dejes subir a la zona roja. En consecuencia, te conviertes en un piloto más rápido y controlado.

Para un mayor control de la moto, no sólo se necesita potencia, sino también una modulación eficaz de esa potencia, en la que las variaciones sutiles de la fuerza de la maneta proporcionen una fuerza de frenado mucho más controlable, en lugar de una sensación de encendido/apagado.

Un nivel de ajuste en la maneta es útil para un control efectivo y para reducir la fatiga de la mano. Los motoristas con manos más pequeñas querrán un menor alcance de la maneta, un ajuste que la mayoría de los juegos incorporan de serie, pero la posibilidad de cambiar el punto de mordida del freno también puede ayudar a situarlo en el punto óptimo en el que los dedos tienen más fuerza de palanca.