Esto es lo que hace que la envejecida Suzuki GSX-R750 sea una moto deportiva icónica
Hay muchas razones por las que la GSX-R750 de Suzuki es una moto deportiva tan icónica. Suzuki introdujo por primera vez la ahora legendaria GSX-R750 en 1985, y este modelo original se considera la primera ‘réplica de carreras’ presentada por un fabricante japonés. Una ‘réplica de corredor’ es básicamente una versión legal para la calle de la bicicleta que la marca usa en las carreras. Incluso allá por 1985, la moto ya era muy ligera, con el uso de magnesio, y tenía un motor refrigerado por aceite que estaba construido para acelerar a gran velocidad.
A lo largo de los años, Suzuki siguió invirtiendo mucho en la GSX-R750 para seguir mejorando la moto y haciendo todo lo posible para mantenerse por delante de la competencia. Solo tres años después de su debut, Suzuki hizo una gran renovación del modelo con la GSX-R750J ‘Slingshot’ de 1988. Era prácticamente una bicicleta completamente nueva. La tendencia innovadora y de mejora continuó, siendo la Suzuki GSX-R750L de 1990 la primera motocicleta japonesa en usar horquillas delanteras invertidas. No fue hasta 2011, cuando Suzuki presentó al mundo la última GSX-R750, que la innovación y la mejora continua del modelo se detuvieron.
La GSX-R750 es la moto deportiva por excelencia
2023 Suzuki GSX-R750
La herencia ya estaba cimentada, a pesar de todo, y la GSX-R750 ha garantizado su lugar en la historia del motociclismo para siempre. Hoy en día, Suzuki Stateside todavía ofrece la GSX-R750, y su propuesta aún atrae a muchos ciclistas. Ofrece motociclismo básico y crudo para aquellos que buscan una experiencia de motocicleta de la vieja escuela. No es una bici de litro, pero sin embargo, tampoco es una bici para ciclistas inexpertos. Es seguro decir, de hecho, que la GSX-R750 es una bicicleta que solo deben usar ciclistas experimentados, y las razones son bastante simples. A pesar de ser ‘solo’ una 750 cc, la GSX-R750 genera 148 caballos de fuerza, mientras que es liviana y ágil como una 600, con un peso húmedo de 190 kg. Estas cifras la sitúan decididamente en el territorio de las superbikes, y además, como lleva años sin actualizarse, la GSX-R750 no lleva ABS ni control de tracción.
La bicicleta cuenta con el selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS), que permite al ciclista ajustar la entrega de potencia según el clima o las condiciones de conducción. También cuenta con un amortiguador de dirección controlado electrónicamente, lo que hace que el manillar sea más fácil de girar a bajas velocidades y más rígido a velocidades más altas. Aparte de eso, el ciclista tiene que confiar en su habilidad y experiencia, así como en la bicicleta en sí misma, que a su favor representa el pináculo de la ingeniería de bicicletas deportivas, aparte de la electrónica.
La GSX-R750 combina la agilidad de 600 cc con el rendimiento de 1000 cc
Una vista lateral derecha de la Suzuki GSX-R750
El chasis de la GSX-R750 es liviano y compacto, hecho de aluminio, y la bicicleta cuenta con suspensiones Showa totalmente ajustables y desarrolladas para carreras, así como frenos Brembo, aplicados a rotores de acero inoxidable, que brindan una gran potencia de frenado. El basculante es de aluminio fundido y los estribos y la palanca de cambios se pueden ajustar para ayudar al conductor a encontrar una posición de conducción que se adapte mejor a sus necesidades. El motor se encuentra suspendido debajo del bastidor, lo que ayuda a mantener la masa baja y la distancia entre ejes corta, lo que promueve un manejo ágil.
Se puede decir que la GSX-R750 ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y manejo, ya que se siente como una moto de 600 cc cuando talla cañones y se lanza de un lado a otro en una pista de carreras, pero debido a su motor ligero y potente, acelera y recupera velocidad casi como una bicicleta de un litro, lo cual es una proeza en sí misma. A pesar de no tener ayudas para el conductor a las que muchos se han acostumbrado, la Suzuki GSX-R750 es en realidad más fácil de manejar que las motos deportivas más pesadas e incluso más potentes. Suzuki afirma que este motor compacto de cuatro cilindros y 750 cc produce una fuerte entrega de potencia en el rango de revoluciones, lo que demuestra cuán domesticado y no amenazante debe sentirse esta planta de energía a revoluciones más bajas.
La simplicidad es el núcleo de la GSX-750R
Una vista lateral izquierda de la Suzuki GSX-R750
Una característica bienvenida de esta obra maestra de la ingeniería es el uso de un tacómetro analógico en el panel de instrumentos. La velocidad, el modo de conducción y la posición de la marcha se leen a través de la pantalla de cristal líquido (LCD), así como el odómetro, los contadores parciales, el reloj y el indicador de temperatura del refrigerante y presión del aceite. La pureza y la sencillez de esta moto rezuman en cada detalle y característica, o la falta de ella. A diferencia de las motos actuales de más de 200 caballos de fuerza, la GSX-R750 es una de esas raras motos deportivas que tienen un poco más de chasis que de motor, lo que permite a los ciclistas experimentados aprovechar todo lo que tiene en la pista.
Tal vez haya una razón por la que Suzuki dejó de actualizar la GSX-R750 después de su última iteración en 2011. O tal vez sea una combinación de razones. El mercado ha cambiado y la demanda de motos deportivas de 750 cc de peso medio ya no es lo que era. Los consumidores optan por una 600 cc si quieren una moto de entrada en el segmento de motos deportivas, o por las motos de un litro, más rápidas y más pesadas. Hay una razón particular que también debe tenerse en cuenta. La GSX-R750 es una moto con un chasis muy bien construido, un motor que entrega su potencia de manera progresiva, básicamente descuidando la necesidad absoluta de un sistema de control de tracción o sistema anti-rueda, y con menos masa para moverse por lo que es tan rápido como una bicicleta de un litro en una pista en manos de un ciclista capaz. En resumen, esta razón particular por la que Suzuki podría haber dejado la GSX-R750 como está durante tanto tiempo es simplemente que no se puede mejorar la perfección.
