Escapes triumph bonneville carburacion

Triumph bonneville t120 opciones de escape

A medida que realizas ajustes y modificaciones en tu Triumph, hay ciertas modificaciones que cambiarán tu moto lo suficientemente significativamente como para necesitar una puesta a punto con el fin de sacarle el máximo partido. Hemos elaborado esta guía básica como punto de partida para averiguar lo que puede hacer por usted una puesta a punto adecuada, cuándo necesitará poner a punto su Triumph en función de su modelo y modificaciones, y también para ofrecerle parámetros generales de métodos de puesta a punto aplicables a los productos BC y a su modelo Triumph. Muchos problemas que se consideran de puesta a punto son en realidad problemas de mantenimiento. Así que asegúrese de que su moto está en buena forma antes de pensar en una puesta a punto. Esta guía tampoco se aplicará si has cambiado tu motor de manera significativa (big bore, levas, headwork).  En primer lugar, vamos a desglosar algunos conceptos básicos para ayudarle a entender lo que es un ajuste de la motocicleta.

En términos simples, un motor de motocicleta genera energía con una mezcla de combustible, aire y chispa. La chispa «enciende» las mezclas de combustible y aire dentro de los cilindros para causar ciclos de combustión cronometrados (literalmente explosiones), que luego se convierten en potencia mecánica para mover el vehículo.motores de motocicletas se comportan de manera diferente si se realizan cambios en las condiciones y proporciones de combustible: aire en estos ciclos de combustión. Explosiones mejor equilibradas por las proporciones correctas entre combustible y aire = una experiencia de aceleración más suave y menos resistencia. Explosiones de combustión más grandes a partir de más combustible equilibrado con un mejor flujo de aire = más potencia. Básicamente, una moto puede funcionar significativamente mejor si las proporciones de combustión están optimizadas para su configuración. Si realiza modificaciones en su moto sin ajustar su puesta a punto, puede causar desequilibrios en las proporciones de combustible:aire en su moto y su moto empezará a funcionar mal o incluso puede causarse daños a sí misma. Usted puede tropezar al acelerar, experimentar lag cuando se necesita velocidad, o escuchar su tos del motor, chisporroteo, o petardeo. En el peor de los casos, puede dañar su motor sin una puesta a punto adecuada, sobre todo si se ejecuta magra.  Aquí es donde entra en juego la puesta a punto de su motocicleta. La puesta a punto realiza cambios y ajustes para optimizar el equilibrio entre el combustible, la potencia y el aire a lo largo de toda la banda de potencia para sacar el máximo provecho de su moto, así como las modificaciones que está haciendo a la misma.

Tubos de escape Triumph Bonneville

06/03/12 «…¡El nuevo escape TEC 2en1! ¡Más potencia!     Hola TEC, sólo quería deciros que me alegro de haber dado con vuestra página web. Hasta ahora he comprado el amortiguador de dirección y el escape 2 en 1 para mi Thruxton 2012. El valor, la calidad y la facilidad de instalación han hecho de sus productos una necesidad para cualquier propietario de Triumph Bonnie o Thruxton. Voy a comprar el refuerzo de horquilla en el futuro y estoy deseando que lleguen los amortiguadores que estarán disponibles en verano!»

aquí hay una foto de mi moto con el TEC 2 * 1. Actualmente estoy corriendo sin el deflector y me gusta. Tiene un sonido agradable sin ser demasiado fuerte. También tenía que dyno’d y mi moto con la caja de aire de valores, la inyección de aire eliminado y stock 865 motor está haciendo actualmente 66.25HP con 53.38 pies-libras de par con una relación aire / combustible aprox alrededor de 14:1

Triumph bonneville aftermarket escape

La Triumph Bonneville original fue una motocicleta bicilíndrica en paralelo de 650 cc fabricada por Triumph Engineering y posteriormente por Norton Villiers Triumph entre 1959 y 1974. Se basaba en la Triumph Tiger T110 de la compañía y estaba equipada de serie con el doble carburador monobloque Amal de 1 3/16 pulgadas opcional de la Tiger, junto con el árbol de levas de admisión de alto rendimiento de ese modelo. Inicialmente se fabricó con un motor de construcción pre-unitaria que permitía a la moto alcanzar las 115 mph sin más modificaciones, pero más tarde, en 1963, se introdujo un modelo de construcción unitaria más rígido y compacto, que incluía refuerzos adicionales en la pipa de dirección y el basculante. El ángulo de dirección se modificó y un par de años más tarde se instalaron horquillas mejoradas que, junto con el aumento de la rigidez, permitieron que el rendimiento general igualara al de las Bonneville rivales[2] Las Bonneville T120 posteriores utilizaron un nuevo bastidor que contenía el aceite del motor en lugar de utilizar un depósito separado; esto se conoció como la versión de aceite en el bastidor. El motor de la T120, tanto en su configuración estándar como especialmente cuando se afinaba para aumentar su rendimiento, era muy popular en las café racers como las Tribsas (bastidor BSA) y especialmente las Tritons (bastidor Norton con bancada de plumas).

Suspensión Triumph Bonneville

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].