¿Es el Rider SR 8 de 11 kW realmente tan interesante como parece? Tal vez no.
En las últimas horas han estado circulando mucho las imágenes de este deportivo eléctrico, por lo que hemos estudiado la ficha técnica y no nos parece un producto tan excepcional. Pero…
20 de enero de 2023
Ok scooters, pero como vamos motos eléctricas con aspecto deportivo también es adecuado para la ciudad y para principiantes? Todavía hay pocas alternativas en el plato, aunque es probable que estos vacíos estén destinados a ser ocupados no solo por nuevos modelos sino por nuevas marcas que no conocemos y que no necesariamente vienen del Lejano Oriente, aunque haya es la mayor parte de la producción de componentes. es el ejemplo de esto Jinete SR8 propuesto por la empresa francesa go2roues todavía desconocido aquí y probablemente no mucho más popular más allá de los Alpes pero que en estas horas ha experimentado un pico de popularidad en los sitios del sector. Sin embargo, muchos, tanto expertos como no expertos, incluidos nosotros en Moto.it, ya están hablando de él porque realmente encaja en el nicho de los pequeños autos deportivos electrónicos. No hay duda, de hecho, que en este momento la gama de 11 kilovatios puede disfrutar de un interés renovado gracias a las cualidades del motor eléctrico que lo hacen más rápido y con mayor capacidad de respuesta para la misma potencia. Además, no todo el mundo quiere andar en scooter, ¿verdad?
Y entonces fijémonos en este Rider SR8, equivalente a un 125 al menos sobre el papel. Lo primero y más llamativo es el precio: 9.249 euros. Ya lo hemos dicho estos últimos días durante la prueba del Rayo 7.7 cómo más de 9 mil euros por un equivalente a 125 es mucho, pero al parecer también es el nivel de gasto actual para un buen producto de este tipo. Sin embargo, existen diferencias entre los distintos productos, como veremos más adelante. Ya sea que la moto eléctrica sea de 11 kW o más, al final, poco cambia en cuanto a precio, porque la tecnología y el hardware, las baterías en primer lugar, son los mismos y a veces puede ser la configuración del software y poco más lo que cambia. , como ocurre, por ejemplo, con las Zero Motorcycles. Como sabemos, la capacidad de la batería que en este caso es de hecho influye mucho en el precio final. 7,2 kWh, bastante para un 125. Es por eso que incluso un 11 kW puede costar tanto. Sin embargo, esto no nos hace digerir mejor el golpe, también porque la Cámara declara bajo el epígrafe de autonomía 120km que parecen absolutamente al alcance de los 7,2 kWh antes mencionados, de hecho. Nos da la idea de no estar a tope en cuanto a eficiencia, en definitiva, “bebe un poco”. Más aún cuando nos enteramos de que en realidad 11 kW es la potencia máxima y no el nominal que es en lugar de 8 kilovatios. Sin embargo, la velocidad máxima declarada es incluso 150 km/h, que no tiene mucho sentido para un equivalente de 125. Hubiéramos preferido leer los datos al revés, es decir, 120 de velocidad y 150 de alcance.
NoNo hay revolución ni siquiera en términos de recarga; sí, la entrada de está presente Tipo 2 con su cargador -otro elemento que sin duda encarece el precio- pero los tiempos están totalmente en consonancia con lo que hay hoy en el mercado. Por supuesto, también se puede cargar a 220v.
En el final el motor de este SR 8 se encuentra en el cubo de la rueda, una solución que tiene muy poca deportividad. En definitiva este Rider SR 8, cuyo origen exacto desconocemos, no nos parece en absoluto un producto de alta gama ni siquiera un producto capaz de captar la atención por una particular innovación. Sin embargo, sin duda es una moto que podría encontrar su sitio en un segmento por el que hay curiosidad y para el que podría haber mercado. Pero creemos en una cifra más baja.
