Endurecer suspension delantera moto

Endurecer suspension delantera moto 2022

La suspensión de tu moto de cross es una heroica multitarea. Mantiene una buena tracción de las ruedas, suaviza la conducción y reacciona en un instante a todas las emociones que pueden producirse en un circuito o en un sendero. Para que todo esto funcione correctamente, empieza por lo fundamental: comprueba el hundimiento del piloto y luego el hundimiento estático. Una vez configurados, puedes ajustar rápidamente la compresión y el rebote entre una salida y otra para adaptarlos a diferentes terrenos. Ajusta la suspensión de la horquilla para modificar el comportamiento de la rueda delantera, y el amortiguador para influir en la trasera.

Taller de puesta a punto de suspensiones de motocicletas

El índice de un muelle es la cifra de 1 kg/mm de la que hablábamos antes, y cómo si aplicas 1 kg de fuerza a la parte superior del muelle, se comprimirá 1 mm. Del mismo modo, si aplica 10 kg de fuerza, se comprimirá 10 mm.

Por ejemplo, si aplicas 11kg de fuerza en la parte superior de la horquilla, sólo se comprimirá 1mm (no 11mm) porque los primeros 10kg de fuerza que aplicaste estaban simplemente superando lo que estaba siendo ejercido por el muelle dentro de la horquilla (como resultado de estar comprimido para encajar dentro).

Girando el ajustador de precarga en la parte superior de la horquilla y añadiendo otros 5mm de compresión mecánica, el muelle estaría entonces ejerciendo 15kg de fuerza hacia fuera, lo que significa que necesitarías entonces aplicar más de 15kg de fuerza para empezar a comprimirlo.

Aunque el índice sigue siendo el mismo, al añadir precarga al muelle de la suspensión se modifica la forma en que el muelle reacciona al peso que se le aplica. Ya sea a través de los movimientos de un piloto, frenado, esfuerzos en las curvas, o la aplicación de potencia.

Al añadir precarga en la parte delantera, por ejemplo, en la zona de frenado va a haber menos de un efecto de inmersión como el peso se mueve hacia adelante porque se necesita más de la suya el peso de la moto para superar la fuerza del muelle empujando hacia arriba.

Comentarios

Una de las principales claves para una buena configuración de la suspensión es el estado de los componentes. Antes de realizar cualquier cambio en la configuración, asegúrate de que la horquilla y el amortiguador de tu moto funcionan correctamente. Para ello, sustituya las juntas que presenten fugas, lubrique los casquillos pegajosos de la suspensión y cambie el aceite usado de la horquilla o el amortiguador. Si sus componentes actuales tienen más de 15.000 millas duras en ellos, usted puede apostar que es hora de una reconstrucción. Compruebe si los cojinetes de dirección tienen muescas o están apretados y sustitúyalos si es necesario. Y lo que es más importante, unos neumáticos descuadrados o desgastados enmascararán casi cualquier cambio que hagas en la suspensión.

Las siguientes secciones de este artículo entran en la dinámica de lo que sucede cuando se realizan cambios en la suspensión. Afirmo que el proceso de ajuste es un juego debido a las compensaciones que hay que hacer.    Hay contrapartidas que se pueden dar por cada ajuste que se hace a la moto.    Estas compensaciones deben sopesarse con los beneficios que un ajuste específico aporta para mejorar la suspensión.

Suspensión delantera de la moto demasiado dura

Acción/rigidez: Endurecer (o elevar) la presión de aire puede permitir a la horquilla ir más alta en su recorrido, puede crear más agarre en bajadas, de-cel, etc., puede hacer que la actitud de conducción de la moto vaya más alta en la parte delantera, aumentar la firmeza en la que golpeas obstáculos con el tren delantero.

Reacción / Más rígido: Ir demasiado rígido puede causar dureza o una sensación demasiado firme al golpear los baches, puede causar deflexión cuando la horquilla es ligera en su recorrido (cerca de la parte superior), puede causar menos tracción de la rueda delantera (especialmente en ángulo de inclinación), empujando la sensación a través del área 2 (medio) de las curvas, permite que la actitud de conducción de la moto sea demasiado alta en la parte delantera, causando efectivamente que el amortiguador se sienta bajo en el recorrido en aceleración, lo que puede hacer que la parte trasera se sienta demasiado firme o dar al piloto menos tracción de la rueda trasera.

Acción/Softer: Suavizar (o bajar) la presión de aire puede aumentar la suavidad, permitir que la horquilla se mueva más abajo en el recorrido bajo carga, hacer que la acción del recorrido sea más rápida, puede aumentar la tracción de la rueda delantera (especialmente en ángulo de inclinación), dar una sensación más flexible a las manos a través de las barras.