Embrague duro o blando
Cilindro principal embrague
Le han pedido que cambie el conjunto del embrague. O tal vez tiene problemas para accionar el embrague, que hasta hace algún tiempo funcionaba perfectamente. En cualquier caso, sigue leyendo para descubrir todo sobre el embrague y cómo puedes controlar los costes de sustitución del embrague.
El embrague (o, más exactamente, el conjunto del embrague) es un conjunto de componentes que funcionan juntos con un objetivo muy sencillo: desconectar el motor de la transmisión (y, en consecuencia, de las ruedas) cuando pisas el pedal del embrague hasta el fondo y volver a conectar gradualmente el motor a la transmisión cuando lo sueltas. Aquí tienes un sencillo diagrama del conjunto del embrague. Para que te hagas una idea de cómo está orientado este diagrama, te diremos que el volante está en el lado del motor y está fijado al cigüeñal, mientras que el disco de embrague está en el lado de la caja de cambios, y está conectado a la transmisión.
Recuerda que durante el funcionamiento normal, el motor siempre está girando. En otras palabras, queremos desconectar, reconectar o volver a conectar gradualmente un motor que gira a la transmisión, dependiendo de nuestras necesidades de conducción. Cuando hablamos del «embrague», normalmente nos referimos al «conjunto del embrague». Un ‘conjunto’ consta de más de una pieza: es un conjunto de piezas que trabajan juntas para lograr una determinada función.
Ajustar embrague
Le han pedido que cambie el conjunto del embrague. O quizás tienes problemas para accionar el embrague, que hasta hace algún tiempo funcionaba perfectamente. En cualquier caso, sigue leyendo para saberlo todo sobre el embrague y sobre cómo controlar los costes de su sustitución.
El embrague (o, más exactamente, el conjunto de embrague) es un conjunto de componentes que trabajan juntos con un objetivo simple: desconectar el motor de la transmisión (y, en consecuencia, de las ruedas) cuando pisas el pedal del embrague hasta el fondo, y volver a conectar gradualmente el motor a la transmisión, cuando lo sueltas. Aquí tienes un sencillo diagrama del conjunto del embrague. Para que te hagas una idea de cómo está orientado este diagrama, te diremos que el volante está en el lado del motor y está fijado al cigüeñal, mientras que el disco de embrague está en el lado de la caja de cambios, y está conectado a la transmisión.
Recuerda que durante el funcionamiento normal, el motor siempre está girando. En otras palabras, queremos desconectar, reconectar o volver a conectar gradualmente un motor que gira a la transmisión, dependiendo de nuestras necesidades de conducción. Cuando hablamos del «embrague», normalmente nos referimos al «conjunto del embrague». Un ‘conjunto’ consta de más de una pieza: es un conjunto de piezas que trabajan juntas para lograr una determinada función.
Síntomas de pedal de embrague duro
Para muchos entusiastas del automóvil, no hay nada como una transmisión manual. Pisar el embrague y cambiar de marcha es una emoción que una transmisión automática no puede proporcionar. Aunque el embrague está diseñado para ser resistente y duradero, es una pieza que puede desgastarse.
Para los no iniciados, un vehículo con una transmisión estándar normalmente cuenta con un pedal a la izquierda del freno, que se conoce como embrague. El conductor debe accionar el embrague para que el vehículo cambie de marcha.
La vida media de un embrague es de entre 20.000 y 150.000 millas. Por suerte, su embrague le avisará con suficiente antelación de que algo va mal. No te quedes a un lado de la carretera con un vehículo que no cambia de marcha. Sigue leyendo para conocer los signos y síntomas de un embrague defectuoso.
Una de las primeras señales que puede notar es que el embrague está blando o esponjoso cuando lo presiona. Mientras conduces, fíjate en cómo se siente el embrague cuando lo pisas. Sabiendo cómo se siente normalmente, sabrás cuándo hay un problema.
Embrague rígido
Estoy teniendo problemas con mi embrague después de una fuerte aceleración. Si lo llevo a la línea roja en primera y segunda, el pedal se vuelve blando y se siente muy parecido a cuando hay que purgarlo (llega hasta la mitad del suelo antes de que haya presión). Tanto es así que no puedo conseguir de nuevo en marcha hasta que la costa por un tiempo con el pie fuera del pedal. Pensé que esto era debido al calor de los tubos de escape de calefacción del embrague, pero les redirigido y los cubrió en un material de fibra de vidrio / calor de la hoja y todavía está sucediendo. ¿alguna idea? Tengo el cilindro maestro Wilwood, LS2/t56 de GTO y sanderson shortys.
Oigo lo que estás diciendo, pero me siento como si hubiera algo más en este caso. Incluso si lo pongo en punto muerto y dejar que la caída de RPM al ralentí todavía tarda 5 o más segundos (a veces más) para la «sensación» de volver al pedal y para que se endurezca.
Busque mis mensajes anteriores sobre esto. Purgué mi sistema una y otra vez. Aislado las líneas, habló con un montón de tiendas y nadie sabía. Finalmente encontré una tienda que se rió de que era difícil para otras tiendas de averiguar. Embrague nuevo, por favor. Mencionaron que es bien sabido que los dedos ceden a altas revoluciones. Puse un embrague nuevo y se arregló inmediatamente.
