Multistrada 950 coste del servicio

Con un precio competitivo de 10.995 ¤ en el momento de su lanzamiento y de 11.995 ¤ en 2021, la Ducati Multistrada 950 básica es esencialmente muy similar a la aclamada 1200, pero con unas especificaciones ligeramente inferiores y un motor más pequeño.

Toma todo el confort y las cualidades de la 1200, reduce un poco el nivel de gadgets y añade el motor 939 derivado de la Hypermotard, y estás ante una ganadora; una alternativa menos intimidadora y más fácil de manejar que la cara 1200 Mulstistrada.

La suspensión totalmente ajustable con un amortiguador trasero montado en el lateral es obviamente exclusiva de la 950, con los ajustes de la sala de exposición en el lado cómodo/blando. La suspensión totalmente regulable tiene excelentes cualidades de conducción; es fácil ajustar la precarga remota si decides añadir equipaje o un pasajero. Pero cuando quieres divertirte, carece del apoyo de la 1200. El tren delantero se hunde demasiado rápido en el primer cuarto de carrera. Sin embargo, en general es impresionante, pero no esperes el mismo nivel de rendimiento que la 1200.

El motor derivado de la 937 Hypermotard produce 113 CV a 9.000 rpm y 71 lb-pie de par a 7.750 rpm. El motor Testastretta es esencialmente el mismo que el de la Hypermotard, pero con diferente admisión, caja de aire, alimentación y escape. El nuevo motor 950 es suave, sin esfuerzo y perfectamente alimentado a baja velocidad, pero no es emocionante. Incluso en modo deportivo, carece de un verdadero empuje. Es más que suficiente para adelantamientos rápidos y viajes a alta velocidad, incluso a plena carga, pero yo quería un poco más de emoción. Ducati es sinónimo de potencia, competición y velocidad, y a la 950 le falta un poco para el prestigioso distintivo que luce con orgullo.

Ducati multistrada 950

Así que todo comenzó cuando la moto era un 6 meses. Quemado como 2 litros de aceite en 5000kmRear luz led se rompió, la luz de freno de trabajo thoeRadiator ventilador dejó de funcionarFront fuga de líquido de frenos reservoir.Some veces el cuerno no working.So i wounder lo que viene después?

Por extraño que parezca mi cuerno ha ido un poco intermitente. El interruptor lo he rociado con WD40 y parece que ya está bien. Mi depósito parece un poco agujereado, pero podría ser el exceso de derrame después del servicio. El cable de accionamiento del amortiguador de escape se rompió y lo «curaron» en garantía colocando un bromista. Eso es todo, aparte de ir a través de pastillas de freno / discos como si estuvieran hechos de queso, probablemente debido a la mierda de tiempo y me desplazan en la moto por lo que el uso de los frenos mucho.

La pantalla se agrieta en los puntos de montaje y el cilindro maestro del freno delantero tiene fugas, ambos fueron reemplazados en garantía, sin ninguna molestia. Aparte de eso la moto ha sido perfecta. ¡Que siga así!

El depósito del freno delantero parecía un poco húmedo por los bordes cuando saqué la moto de la hibernación.    Hice que el técnico echara un vistazo durante la primera revisión y descubrió que la junta estaba torcida y que había algo de aire en el sistema. Todo ordenado ahora, pero este llanto parece ser un problema con algunos miembros aquí

Ducati multistrada fiabilidad

El motor fue el que más rindió en la maratón: entre el inicio y el final del recorrido ganó más de 4 CV, no consumió nada de aceite y, desmontado al final de la prueba, seguía perfectamente sano.

Como informaron los periodistas de Motociclismo, esta prueba de resistencia también fue una oportunidad para apreciar la atención constante a la mejora de la calidad de las motos que salen de la fábrica de Borgo Panigale y los largos intervalos de mantenimiento, por no mencionar la garantía de cuatro años en toda la gama Multistrada Model Year 2020, todo lo cual indica un alto nivel de confianza en el producto.

Como se informa en el artículo, sin duda el motor de la Multistrada demostró ser el más «en forma» de todos los motores desmontados en las pruebas de resistencia anteriores. Prácticamente no se consumió lubricante.

Todos los diversos órganos internos terminaron la prueba conservando altos niveles de eficiencia y con un desgaste mínimo. Una confirmación de esta buena salud mecánica son los valores récord de potencia y par máximo registrados al final de la prueba, que aumentaron progresivamente durante los 50.000 km. Nunca se ha añadido lubricante entre los cupones de servicio, lo que demuestra un consumo de aceite prácticamente nulo.

Intervalos de mantenimiento Ducati multistrada 950

Esta queja es común con los jinetes que toman su bicicleta Multistrada 950 para las primeras 155 millas (250 km) y por encima de crucero. También se han producido quejas similares de falso punto muerto al pasar de 3ª a 4ª o de 5ª a 4ª marcha.

Una revisión de la experiencia de los usuarios reveló que cuando se conduce a 80-100 km/h, es probable que consigas 180 millas con el depósito lleno. Sin embargo, la autonomía disminuye rápidamente si se circula a 120-130 km/h (74,6-80,8 mph).

Se pueden esperar unas 47 mpg (19,9 km/l) en trayectos urbanos y unas 60 mpg (25,5 km/l) en modo turismo. Esto significa que, en cualquier caso, lo mejor que se puede conseguir es algo más de la mitad de la autonomía que indica el contador de combustible con el depósito lleno.

Cuando se tira del caballete hacia dentro, en lugar de quedarse quieto de una vez, el caballete lateral puede parecer tembloroso durante un rato (a la espera de que el caballete central lo calme). Es posible que el muelle del caballete lateral sea demasiado rígido.

Otro problema que puedes experimentar es un embrague tardío que termina con un despegue brusco. Esto puede hacer que la moto se tambalee bruscamente hacia delante. Para un piloto nuevo o inexperto, esto puede ser chocante y dejar al piloto asombrado.