Ducati: la gran historia

Ducati no nació con las motocicletas, sino en la ola del desarrollo del sector de la electrónica en Italia. Adriano Cavalieri Ducati patentar un transmisor de onda corta, con el que logra conectar con Estados Unidos. Junto con sus hermanos Bruno y Marcello, el 4 de julio de 1926, fundó la Sociedad Científica Radio Brevetti Ducati. La empresa produce el pequeño condensador Manens, reunidos en un alojamiento con dos trabajadores y una secretaria. El éxito es sorprendente: en 10 años, Ducati emplea a miles de trabajadores y abre una gran fábrica en Borgo Panigale. Con la guerra, sin embargo, la planta se convierte en un objetivo de los Bombardeo aliado, que lo destruyó el 12 de octubre de 1944.. De sus ruinas partirá la reconversión al sector del motor y la nueva era Ducati.

LA POSGUERRA Y EL CACHORRO

En la posguerra, en un país con las infraestructuras muy dañadas y con una gran necesidad de movilidad individual, los micromotores aplicables a cualquier bicicleta se convirtieron en un fenómeno costumbrista. Entre estos destaca el Cachorro Ducati. Nacido de un proyecto de Aldo Leoni y Aldo Farinelli (entonces miembros de SIATA) tenía numerosas ventajas sobre la competencia, en particular el ciclo de cuatro tiempos y el caja de cambios de dos velocidades que aprovechaba al máximo la potencia del motor. Después de los primeros meses de comercialización del modelo Tipo 1, inmediatamente se hizo evidente, dado el alto número de solicitudes, que la empresa no sería capaz de satisfacer la demanda.

En 1945, el complejo Ducati decidió ampliar el campo de sus actividades iniciando la construcción del Cucciolo y asumiendo todos los derechos de producción. Así, en marzo de 1946, salieron los primeros diez motores Cucciolo Tipo 1, construidos bajo concesión, y presentados en la Feria Campionaria de Milán en septiembre de 1946. Ese mismo año, Ducati produjo su primer proyecto original, el T2 (al que luego se unió por una versión deportiva capaz de entregar 2 CV de potencia y alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h): en el bienio 1947-1948 la producción se situó en 240 unidades diarias.

LA ERA TAGLIONI

Tras la época dorada de las dos ruedas, gracias al auge económico ya una renovada prosperidad económica, Italia vive la fiebre del automóvil, que quita a la motocicleta el papel social de medio de movilidad. Fueron años difíciles para Ducati, que contrató al joven ingeniero en ese momento fabio taglioni. Contratado en 1954, diseñó un motor monocilíndrico de 100 cc: nació el 100 Gran Sport, más conocido como el «Marianna». El motor del Gran Sport “Marianna” fue la base sobre la que posteriormente trabajó Taglioni, diseñando los primeros aumentos de cilindrada, el 125cc y el 125 twin cam. Las «Mariannas» dominaron las carreras de granfondo, ganando el Motogiro en 1956 y 1957 y la Milán-Taranto en 1955 y 1956.

EL MOTOR DESMODROMICO

Dados los triunfos obtenidos con las Gran Sport 100 y 125, Taglioni se comprometió a desarrollar un interesante proyecto: una sistema de distribución desmodrómico. En ese momento, este sistema se consideró «un riesgo técnico» y había involucrado a varios diseñadores importantes sin éxito. En 1956 nació la Desmo 125 de doble eje y de tres ejes, esta última destinada a carreras de Gran Premio. El motor inmediatamente demostró ser un ganador: en el GP de Italia de 1958 en Monza, los primeros 5 lugares fueron ocupados por otras tantas Ducatis. Le siguieron otros motores, tanto de 125 como de 175 cc. En el gran premio del Campeonato del Mundo fue el inglés mike hailwood el mejor piloto de la Ducati Desmos. El sistema, con pocas modificaciones, equipó a partir de entonces gran parte de las motos de producción en serie y más tarde también de las deportivas. Con el tiempo se ha convertido en el elemento que identifica y distingue los motores de la casa Borgo Panigale.

LOS 60 y 70

Los años 60 y 70, caracterizados por una gestión costosa e ineficiente de Ducati (mientras tanto entraba en la galaxia de las participaciones estatales) vieron nacer algunos modelos icónicos de la producción Ducati, a partir del codificadorespasando por el 750GT (respuesta de Taglioni a la moda de las motos grandes en boga en ese momento, caracterizada por un nuevo motor bicilíndrico en L con engranajes cónicos), pasando por la 750 Supersport Desmo y la 500 Pantah (con el que Taglioni aporta un nuevo paso evolutivo al bicilíndrico en L, con un sistema desmodrómico de 2 válvulas controlado por correas dentadas de goma, en lugar de engranajes cónicos). En el 1978 allá Ducati 900 SS recibió una de las mayores consagraciones deportivas en la pista, con el triunfo en Trofeo de turista con mike hailwood equitación.

EL PUNTO DE INFLEXIÓN DE CAGIVE

En 1985 los hermanos Claudio y Gianfranco Castiglioni compraron la Ducati de Motores de máquina virtual (empresa Finmeccanica especializada en motores diesel…), con la idea de trasladar la producción de motocicletas a Varese, para dejar el montaje de motores Pantah en Borgo Panigale. El renacimiento pasa por dos modelos clave, con los que Ducati regresa como protagonista en el mundo de las carreras y en particular en el Campeonato del Mundo de Superbikes. El primero de ellos es el 851: en 1986, a partir de un proyecto de Gianluigi Mengoli y Massimo Bordi, se puso en marcha el primer prototipo de un bicilíndrico de 748 cc equipado con inyección electrónica, dos años más tarde la cilindrada del motor aumentó a 851 cc, abriendo un nuevo capítulo en la Historia de las motos superdeportivas Ducati.

Pero estos son también los años en los que el talento del diseñador florece en Ducati. Miguel Galluzzi y de Massimo Tamburini. Y es precisamente a este último al que debemos la 916una de las obras maestras absolutas del motociclismo moderno, nacida de uno de sus proyectos en 1994. A pie de calle, el revival de Ducati pasa de Monstruos, el desnudo por excelencia. El diseñador Miguel Galluzzi decía de ella: “Todo lo que necesitas son: sillín, depósito, motor, dos ruedas y manillar». Básicamente, la receta de la moto perfecta: presentada en Colonia en 1992, en sus treinta años de historia más de 250.000 se han vendido copias.

CAMBIOS DE PROPIEDAD Y ÉXITO GLOBAL

En 1996 terminó la era Cagiva: la Grupo del Pacífico de Texas compra el 51% de las acciones. Fue una década caracterizada por fuertes inversiones en competición (con el debut en MotoGP en 2003), por el crecimiento de las ventas y por la consolidación de la marca, con el nacimiento de eventos globales como WDW en 1998. Los posteriores cambios de propiedad (en El fondo inversionindustrial en 2006 y finalmente a grupo volkswagen en 2012) han garantizado a la empresa una gestión empresarial atenta a los costos y los ingresos, y sobre todo al desarrollo de productos capaces de conquistar nuevos segmentos de público. Entre estos mencionamos el Multistradala nueva versión del codificadores y el reciente DesiertoXla primera ducati dedicada explícitamente al off-road.

Hoy Ducati es un pequeño gigante en el sector de las dos ruedas y uno de los jugadores más reconocidos a nivel mundial entre los productores de motocicletas premium: cerró 2022 con 61.562 motos entregadas, récord histórico en la historia de la compañía.