Triumph bonneville t120

Mientras Triumph va viento en popa, Alan Cathcart visita su fábrica de Tailandia y descubre una transformación en la fabricación Triumph ha sido una historia de éxito en el motociclismo en los últimos años, con una gama en rápida expansión de máquinas tanto modernas como retro que se han traducido en un aumento del volumen de ventas y de los beneficios. Y una parte fundamental de ese éxito ha sido trasladar la producción a Tailandia, donde se fabricó el 80% de las 56.253 Triumph vendidas el año pasado.

El fabricante británico, que sigue siendo propiedad privada de la familia Bloor, cuenta ahora con tres fábricas en Tailandia. Los componentes clave, como los cigüeñales y los árboles de levas, se siguen produciendo en las dos fábricas que la empresa tiene en el Reino Unido, en Hinckley, y luego se envían al Este. Igualmente, hay muchos componentes fabricados en Tailandia que se envían a Hinckley para su instalación en las motos que allí se construyen.

John Bloor construyó la primera planta tailandesa en 2002, lo que inevitablemente provocó preocupación entre sus 450 trabajadores británicos por la posibilidad de que los puestos de trabajo se fueran al extranjero, pero ahora hay 600 personas empleadas en el Reino Unido debido al crecimiento en la parte de I+D.

Triumph speed triple

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

En 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].

Dónde se fabrican las motos triumph tiger

¿Un gran icono británico fabricado en Tailandia? «No es una Triumph ‘de verdad'», parecen gritar muchos en las redes sociales. Hemos preguntado a Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph y uno de los artífices de la creación de la fábrica en el extranjero, si Triumph sigue siendo la rosa inglesa que un día fue…

«Empezamos a fabricar en 2002, empezando con la fabricación de componentes, así que empezamos con el bastidor principal, el basculante y los sistemas de cabecera. Un año después empezamos a fabricar también los depósitos de combustible. Es interesante, porque nunca habíamos fabricado nuestros propios depósitos de combustible, ni siquiera en el Reino Unido; siempre los habíamos comprado a un proveedor europeo, pero como teníamos instalaciones en Tailandia, pudimos decir: ‘Vale, ¿qué más podemos hacer con esto? Una de las cosas que decidimos, sobre todo para mejorar la calidad, fue fabricar nuestros propios depósitos».

«Unos tres años después, montamos otra fábrica en Tailandia para moldear plástico por inyección. También instalamos un taller de pintura y empezamos a ensamblar chasis. Al principio, cuando empezamos, traíamos los motores del Reino Unido y los montábamos en el chasis en Tailandia antes de pintarlos».

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Triumph Motorcycles Ltd es el mayor fabricante de motocicletas del Reino Unido, fundada en 1983 por John Bloor después de que la empresa original Triumph Engineering entrara en suspensión de pagos[1]. La nueva empresa, inicialmente llamada Bonneville Coventry Ltd, continuó el linaje de Triumph de producción de motocicletas desde 1902. Tienen importantes instalaciones de fabricación en Tailandia[2][3].

Cuando Triumph Engineering entró en suspensión de pagos en 1983, John Bloor compró el nombre y los derechos de fabricación al administrador judicial. La planta de fabricación de la nueva empresa estaba anticuada y era incapaz de competir con la tecnología de los fabricantes japoneses, por lo que Bloor decidió no relanzar Triumph inmediatamente. Inicialmente, la producción de la antigua Bonneville continuó bajo licencia de Les Harris de Racing Spares, en Newton Abbot, Devon, para salvar el vacío entre el final de la antigua compañía y el comienzo de la nueva. Durante cinco años, a partir de 1983, se fabricaron unas 14 por semana en el momento de máxima producción. En Estados Unidos, debido a problemas con el seguro de responsabilidad civil, los Bonneville de Harris nunca se importaron[4].