¿Cuánto valen los frenos de MotoGP?

Por qué son tan caras las motos de motogp

Las tareas de frenado comenzaron con los frenos de tambor, que dieron paso a los sistemas de frenos de disco. MV Agusta fue el primer fabricante en instalar frenos de disco en sus motos en 1965, aunque a pequeña escala, pero fue la Honda CB750 en 1969 la que popularizó el freno de disco para las motos de carretera.

A medida que aumentaba la potencia, los pilotos descubrieron que podían frenar cada vez más fuerte, y los fabricantes de motocicletas ampliaron las prestaciones e introdujeron motos cada vez más rápidas. El frenado más agresivo no daba al disco suficiente oportunidad para enfriarse lo suficiente, especialmente en la pista. Esto provocó que el disco se deformara como un plato, es decir, que la pista de frenado empezara a girar hacia fuera o hacia dentro alejándose del soporte. Cuando esto ocurre, las pastillas no pueden asentarse completamente en la pista de frenado (donde las pastillas entran en contacto con el disco). Para el piloto, la maneta de freno seguía retrocediendo hacia el manillar. Puede que la deformación del disco no se aprecie a simple vista, pero el efecto está ahí.

Los fabricantes de frenos solucionaron este problema mejorando los materiales de los discos y las pastillas para acelerar la refrigeración. Sin embargo, a medida que las motos se hacían más y más rápidas, de nuevo aumentaba la potencia de frenado y los pilotos frenaban aún más tarde y con más fuerza. La maneta empezó a volver al manillar.

La moto de motogp más cara

Desde su debut en el Campeonato del Mundo en 1999, este circuito siempre se ha considerado uno de los más exigentes para los frenos debido a la gran cantidad de curvas que se toman en segunda velocidad y a lo difícil que resulta enfriar los discos entre una sección de frenada y otra. La superficie perfecta proporciona buenos niveles de agarre y mejora la cantidad de par de frenado descargado en el suelo, lo que se traduce en un mayor estrés al que se someten los frenos. Esta es la razón por la que el reglamento de la FIM exige el uso de discos de 340 mm.

Sumando toda la fuerza aplicada sobre la maneta de freno por un piloto desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, la suma es de más de 1,2 toneladas, lo que equivale al peso de 25 robots ASIMO diseñados por Honda y expuestos en el museo situado in situ en Twin Ring Motegi.

De los tramos de frenada de dificultad media, la curva 5 es digna de mención por la carga de 6,7 kg aplicada a la maneta de freno, y la curva 1 porque exige a los pilotos frenar durante 4,6 segundos y 225 metros. En tres ocasiones las motos frenan en menos de 50 metros: en la curva 6 las motos desaceleran de 200 a 183 km/h en 47 metros; en la curva 8 pasan de 133 a 112 km/h en 41 metros y en la curva 12 frenan de 167 a 143 km/h en 40 metros, la misma longitud que unas veinte plataformas de Dance Dance Revolution.

Motogp precio de la moto 2022

El precio de un motor Top Class oscila entre 200.000 y 250.000 euros. Alquilar una moto completa puede costar hasta 2 millones de euros por temporada y por piloto para un equipo satélite. Esto les daría acceso a las dos motos que necesitan para cada competidor, así como a las mejoras que se desarrollen, pero no a ninguna pieza de recambio. Las motos de fábrica, por otro lado, suelen tener un coste total de 3 millones de euros, lo que requiere un presupuesto significativamente mayor para los equipos que quieran tener una.

Para hacerse una idea de los elevados costes que implica, la electrónica de una moto de MotoGP puede costar más de 100.000 euros con los sensores, cables y paneles, y sólo estos últimos cuestan 2.500 euros. Ninguna pieza electrónica cuesta menos de 1.000 euros.

Los frenos también son caros, pero el coste no es tan elevado. La FIM ha limitado el precio del kit de frenos delanteros a 70.000 euros (impuestos excluidos), incluyendo tres pares de pinzas, tres cilindros, 10 discos de carbono y 28 pastillas. Si un equipo necesita más piezas para completar la temporada, tiene que comprarlas por separado.

Yamaha motogp precio de la moto

En una escala de 1 a 6, tiene una calificación de 5 en el índice de dificultad, a la par con el Circuito Internacional de Sepang – sólo el Red Bull Ring, Twin Ring Motegi y el Circuito Internacional de Chang obtienen una calificación más alta. El sistema de frenos se ve sometido a una enorme tensión en la primera curva debido a la recta de 1.047 metros que la precede. Casi todos los demás episodios de frenada son cortos y muy seguidos.

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Los lubricantes añadidos al compuesto inicial garantizan una frenada uniforme y suave incluso cuando las temperaturas de los discos de freno son elevadas. Esto hace que sea menos probable una pérdida de eficacia de frenado, evitada también por los abrasivos de las pastillas que eliminan los depósitos en la banda de frenado del disco.

En cada vuelta al Circuit de Barcelona-Catalunya, los pilotos tienen que utilizar los frenos 10 veces durante un total de algo menos de 34 segundos, el 34% de la duración de la carrera. En el mismo circuito, los monoplazas de Fórmula 1 utilizan los frenos 8 veces durante menos de 13,3 segundos por vuelta, lo que equivale al 17% del tiempo de carrera, aunque tengan que tomar dos curvas más.