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Después de competir en la Pikes Peak International Hill Climb el año pasado, Guy Martin continúa su búsqueda de carreras más allá de los circuitos de carretera, con el anuncio hoy de que competirá con Triumph por un récord de velocidad en tierra en Bonneville.

Triumph y Martin esperan superar el actual récord de velocidad en tierra de la FIM, que es de 376,363 mph, rebasar la barrera de las 400 mph, y devolver así el récord de velocidad en tierra a la marca Triumph, y al Reino Unido, tras 45 años de ausencia.

Triumph, por supuesto, tiene una larga historia en Bonneville Salt Flats, e incluso ha bautizado uno de sus modelos con el nombre del emblemático circuito, después de que Johnny Allen batiera el récord de velocidad en septiembre de 1955, cuando alcanzó la velocidad récord de 193,72 mph.

Con una Triumph Daytona 675 en la categoría Supersport del TT de la Isla de Man de este año, la relación de Martin con la marca británica parece continuar. Será interesante conocer sus impresiones después de subirse a la Triumph streamliner.

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Fundada en 1902, Triumph Motorcycles celebró 115 años de fabricación de motocicletas en 2017, y para la temporada 2019 la marca británica se convertirá en el proveedor oficial de motores de Moto2™. Fabrican alrededor de 60.000 motos al año, son el mayor fabricante británico de motocicletas y cuentan con más de 700 concesionarios en todo el mundo.

Triumph también tiene una gloriosa historia en el mundo de la competición, compitiendo y ganando carreras en casi todas las categorías y ámbitos del motociclismo. Desde la victoria en el segundo TT de la Isla de Man en 1908 hasta el dominio en carretera y circuito en Europa y América en los años 60, el pedigrí de competición de la marca se mantiene hoy en día: la Triumph triple de 675 cc impulsó la victoria en el Daytona 200 de 2014, la victoria en el TT Supersport de la Isla de Man de 2014 y los títulos británicos de Supersport de 2014 y 2015, además de alinearse en el escenario del Mundial de Supersport.

Y aún hay más. La icónica Triumph Bonneville es otra joya para el fabricante, bautizada así para celebrar el récord de velocidad en tierra de Triumph en 1956 en las Salinas de Bonneville en Utah, EE.UU., la superbike británica original y ganadora de carreras nada más salir de la caja. Triumph también ocupa un lugar único en la historia del Trial Internacional de los Seis Días, ya que fue la motocicleta elegida por varios equipos británicos ganadores y por el famoso piloto estadounidense Steve McQueen en 1964.

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La Triumph Bonneville T120 es una motocicleta fabricada originalmente por Triumph Engineering entre 1959 y 1975. Fue el primer modelo de la serie Bonneville, que continuó Triumph Motorcycles Ltd. (TMC). La T120 se dejó de fabricar a principios de la década de 1970 en favor de la T140 de 750 cc[4].

La Bonneville T120 fue el último diseño de producción de Edward Turner en Triumph[5] (cuando se jubiló, Turner diseñó la Triumph Bandit/BSA Fury, que no pasó de la fase de prototipo antes de la quiebra de BSA[6]). La nueva motocicleta se concibió y desarrolló tan rápidamente que no se incluyó en el catálogo de Triumph de 1959[7] Con un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc (39,6 pulg3), la T120 se basaba en la Triumph Tiger T110 y montaba de serie los carburadores dobles Amal Monobloc de 1 3/16 pulg3 opcionales de la Tiger, junto con el árbol de levas de admisión de alto rendimiento de ese modelo[4]. [4] Lanzada en 1959 por Triumph como «La mejor motocicleta del mundo», la Bonneville T120 estaba destinada principalmente al lucrativo mercado estadounidense, donde los entusiastas exigían un rendimiento extra[8].

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Estos ligeros ganchos de competición de aluminio billet para Triumph Street Triple 675 y Street Triple 765 proporcionan robustos puntos de anclaje para correas de amarre cuando se han retirado los estribos del pasajero, muy útiles para esas ocasiones en las que necesitas amarrar la moto para transportarla. Elección de negro o dorado.

Estos ligeros ganchos de competición de aluminio billet para la Daytona 675/R proporcionan puntos de anclaje resistentes para las correas de amarre cuando se han retirado los estribos del pasajero, muy útiles para esas ocasiones en las que necesita amarrar la moto para transportarla. Elección de negro o dorado.

Estos ligeros ganchos de competición de aluminio billet anodizado proporcionan resistentes puntos de anclaje para las correas de amarre cuando se han quitado los estribos del pasajero, muy útiles para aquellas ocasiones en las que necesite amarrar la moto para transportarla. Negro u oro a elegir.