¿Cuál es la presión correcta para los neumáticos de motocicleta?
El aire de los neumáticos “lleva” la carga, que se compone del propio peso del vehículo, más el del conductor, el pasajero y la carga. Las presiones especificadas por el fabricante de la moto o de los neumáticos difieren según el tipo de moto, oscilando generalmente entre 2,25 y 2,5 bar en la parte delantera y entre 2,5 y 2,9 bar en la parte trasera en las motos de carretera. En motos más antiguas de hasta unos 550 cm³ de cilindrada, la cantidad recomendada es algo menor.
Mediciones de presión de neumáticos
Hay más de 50 unidades estándar de medidas. Para medir el aire de tus neumáticos, necesitas conocer principalmente tres de ellos: psi, bar y kPa. Psi significa libras por pulgada cuadrada, mientras que «bar» se refiere a la presión atmosférica al nivel del mar y «kPa» significa kilo pascales.
La presión prescrita para la moto está escrita en el manual del propietario, pero ocasionalmente se debe comprobar esta información. Por ejemplo, si se monta un neumático moderno en una motocicleta clásica, la presión de aire prescrita por el fabricante puede diferir de la especificada por el fabricante del vehículo hace diez o quince años. Por eso, con cada neumático nuevo –y en caso de duda– pregunta al fabricante y sigue su recomendación.
Medidores de neumáticos para motocicletas
Cuando revise el aire, no confíe únicamente en la báscula del dispositivo de la estación de servicio, obtenga un probador adecuado y llévelo con usted en su kit de herramientas a bordo. Los medidores digitales son los más precisos y extremadamente fáciles de usar. La mayoría indica la presión del aire en psi, kPa o bar. Después de presionar el vástago de la válvula, la lectura toma solo dos o tres segundos.
Día de pista y carrera
No es ningún secreto que controlar la presión de los neumáticos es aún más importante en las motocicletas que en los automóviles. Pero, ¿cómo debe seguir exactamente las especificaciones del fabricante? Lo más cerca posible, porque incluso una simple diferencia de 0,1 bar puede tener un efecto en el manejo. Tienes una buena razón el día de la carrera para usar mucho menos y, según el neumático, la moto y la pista de carreras, bajar la presión en aproximadamente 1 bar en la parte trasera y unos buenos 0,5 bar en la parte delantera.
Esto proporciona a los neumáticos un área de superficie más grande y hace posibles velocidades más altas en las curvas. Sin embargo, esto es a costa de una estabilidad lateral más baja, temperaturas más altas de los neumáticos y, sobre todo, un par de recuperación más alto. Ahora necesita más potencia para que la moto entre en la curva. En general, la respuesta a la superficie de la carretera se vuelve más tenue, el manejo empeora y se vuelve más difícil mantener una línea limpia. En la pista de carreras, donde te sabes cada centímetro de memoria, esto es tolerable, pero en la vía pública, con su siempre sorprendente calidad del asfalto, claramente trae más desventajas que ventajas.
