Portada » Convertir moto trail en naked

¿Viajar en bicicleta desnuda? Un Intento de Vlog Normal en Brackley

La Traildonkey 3.1 es nuestra principal plataforma para bicicletas de aventura. Creada originalmente para transportarnos por las carreteras y senderos de Colorado en 2014, la bicicleta ha evolucionado desde entonces hasta convertirse en una bicicleta que ha competido y triunfado en los niveles más altos de las carreras de grava y el bikepacking en todo el mundo. Silk Road Mountain Race, Tour Divide, Unbound 200 y XL, Mid South, Atlas Mountain Race, Transcontinental, Arkansas High Country Race y más carreras increíbles están en la lista de logros del podio de esta capaz bicicleta. Y para aquellos que no compiten, la Traildonkey 3.1 es simplemente una plataforma capaz y divertida para construir lo que mejor se adapte a tus objetivos personales.

Los cuadros y las bicicletas completas se pueden pedir a través de un sencillo proceso de compra. Si quieres personalizar tu bici, estaremos encantados de ajustar cualquier modelo estándar que hagamos a tu petición para que tu bici se adapte y funcione mejor a tus objetivos. Para empezar con un montaje personalizado, por favor compra tu cuadro abajo para reservarlo y luego rellena el formulario de montaje personalizado con toda la información que puedas proporcionarnos. Nos pondremos en contacto contigo lo antes posible y te guiaremos a través del resto del proceso.

Cómo hacerlo legal en la calle | 2019 Yamaha YZ450FX BUILD Part 2

¿Qué es una motocicleta scrambler? El nombre puede sonar poco convencional, pero las motocicletas scrambler alcanzaron su máxima popularidad (antes de la oleada de popularidad más reciente) en los años 50 y 60. Los corredores de motos de la época tomaron sus omnipresentes motos deportivas de serie, las modificaron y las despojaron de sus accesorios. Los corredores de motos de la época tomaron sus omnipresentes motos deportivas de serie, las modificaron y las redujeron a lo esencial y luego las endurecieron para su uso fuera de la carretera, manteniendo parte de la civilidad en carretera. Como resultado, las máquinas se convirtieron en motos todoterreno que los motoristas conducían por las calles para ir y volver de los circuitos y senderos.

Ahora, obviamente, usted podría ir y comprar una de las muchas motocicletas de estilo scrambler que los fabricantes ofrecen actualmente. Pero, si quieres mantener el espíritu artesanal de las scramblers originales, hay algunas modificaciones fáciles que puedes hacer para transformar tu moto estándar en una scrambler devoradora de asfalto. A falta de desmontar completamente tu moto y volver a construirla en una máquina completamente nueva, este es un buen punto de partida.

Los neumáticos, como en la mayoría de las situaciones, son probablemente el aspecto más importante. Si intentas llevar un neumático de calle semi-slick fuera de la carretera, lo vas a pasar mal. Del mismo modo, si sales al asfalto liso con un neumático de tierra superagresivo, no encontrarás nada más que inestabilidad nerviosa debajo de ti. Al igual que el espíritu de la scrambler, los neumáticos deben encontrar el equilibrio adecuado entre el agarre en carretera y ser lo suficientemente duros para ofrecerte la tracción todoterreno que necesitas.

Convertir una moto de calle en una moto de cross | Última Parada Garaje

Con un diseño similar al de la motocicleta Ninja H2®, el diseño del bastidor en espaldera aporta una imagen técnica y ligera con un marcado estilo supernaked. El bastidor también ofrece una experiencia de conducción equilibrada para una maniobrabilidad ligera y fácil con una excelente capacidad a velocidades de autopista.

Sujetada por una pinza de doble pistón de actuación equilibrada, la motocicleta Z400 ABS cuenta con un gran disco delantero lobulado semiflotante de 310 mm. La unidad de control ABS de Nissin es compacta y ligera, y proporciona un control preciso para ayudar a evitar el bloqueo de las ruedas en frenadas extremas.

1994 yamaha seca ii – trailtech vapor – conversión naked

Swytch han aparecido regularmente en ebiketips en los últimos años, tanto para la recaudación de varios millones de libras de inversión, marketing zappy y no menos importante para las críticas positivas de sus kits de conversión e-bike aquí y aquí. Ahora viene la última versión con una batería adelgazada que cabe en un bolsillo grande o en una bolsa pequeña y un nuevo sistema de montaje ‘abrazadera’ para ir con ella. Igual de notable es el nuevo y más bajo precio.

La última versión del sistema Swytch cuesta 449 libras si estás dispuesto a esperar seis meses, y 549 libras si sólo quieres esperar tres meses. 999 libras es el PVP completo, pero suponemos que prácticamente nadie quiere pagar el extra para no esperar…

En 2020, el kit costaba 500 libras al precio rebajado, así que, aunque la batería es más pequeña que en la versión anterior, sigue siendo uno de los kits de conversión eléctrica más competitivos del mercado. Es probable que Swytch haya hecho su estudio de mercado y se haya dado cuenta de que la mayoría de los motoristas aceptarán una menor autonomía como compensación aceptable por una batería más portátil y menos peso en el manillar, cuando el peso en el manillar de la bicicleta no es, en principio, bueno para el manejo. Por supuesto, se puede conseguir más autonomía con una batería adicional y fácilmente transportable. Teniendo en cuenta que el mercado más probable a este precio es el de los usuarios ocasionales que se desplazan por la ciudad, parece una decisión inteligente.