Control de traccion moto

Cómo trazar curvas en moto

No sé nada de motos (se amable). A punto de sacarme el carnet. Cuando pensaba que lo tenía todo resuelto y me iba a decantar por la Yamaha R3, me aconsejaron que mirara la Yamaha R7, ya que supuestamente es apta para principiantes. Entonces, de repente, me topé con el control de tracción en las motos cuando buscaba un espacio para más de 600 cc. La pregunta candente: ¿proporciona el control de tracción un plus de seguridad? Dado que el TC suele estar disponible en motos más potentes, por ejemplo, no lo he visto en ninguna moto de 300-400cc. Por ejemplo, no he visto TC en ninguna moto de 300-400 cc. Y la más pequeña con TC que he podido encontrar es la Aprilia RS660. ¿Significa esto que el TC sólo es aplicable en motores más grandes? ¿Será 600cc con TC más indulgente para el principiante que más pequeño pero más ligero 300cc?25 commentsshareshavehidereport89% UpvotedSort by: best

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El Control de Tracción de Motocicletas implica una sofisticada programación entre sensores y software que influyen en cómo reacciona la máquina en función de la superficie y el nivel de agarre. El MTC en curva es ahora un componente estándar de la «inteligencia» del software de motocicletas y funciona leyendo el comportamiento de la motocicleta y respondiendo inmediatamente si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la rueda delantera o al régimen del motor. La última generación del MTC de curvas emplea dos controladores diferentes e independientes – uno para el deslizamiento de las ruedas y otro para el control del ángulo de cabeceo – para aumentar las dimensiones de uso.    La principal ventaja del ángulo de cabeceo está en la aceleración en línea recta: la reducción de potencia es menos brusca cuando se levanta la rueda delantera y, por tanto, se consigue una aceleración más constante. El sistema es rápido, eficaz, suave y apenas perceptible, pero también puede desconectarse.  Algunos modelos y modos permiten ajustar el MTC en función de 9 niveles de «deslizamiento» de las ruedas: la ventaja de esta función es que el piloto puede modificar la respuesta de la moto en función de las condiciones de la pista o la carretera o del estado de los neumáticos. Este nivel de deslizamiento se puede configurar y ajustar fácilmente a través de la pantalla TFT (sólo en los modos TRACK y PERFORMANCE).

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Bosch ha desarrollado un sistema de control de estabilidad para motocicletas (MSC) que ayuda al conductor tanto al frenar como al acelerar y tanto al circular en línea recta como en curvas. El sistema proporciona asistencia monitorizando continuamente el estado dinámico actual del vehículo mediante sensores. Esto constituye la base de la tecnología de control de frenado del MSC para mejorar la seguridad y la estabilidad del vehículo en una situación dinámica.

Además, el MSC sirve de base fundamental para habilitar una amplia gama de funciones de valor añadido que aumentan la seguridad, el confort y las prestaciones. La tecnología MSC no sólo aportará una amplia gama de funciones de valor añadido, como el control de tracción, sino también futuras funcionalidades para motocicletas, como el control de crucero adaptativo (ACC) en sistemas avanzados de asistencia al conductor (ARAS) cuando se combine con un sensor de radar.

La unidad de medición inercial analiza la aceleración y la velocidad angular del vehículo 100 veces por segundo para proporcionar información sobre el estado de conducción dinámico actual del vehículo de dos ruedas. Gracias a la información procedente de la unidad de medición inercial, el MSC puede aportar diversas funciones de valor añadido a un vehículo.

Abs en curvas

Uno de los mayores mitos es que te hace más rápido. De hecho, es todo lo contrario. Por su propia naturaleza, el TC corta la potencia cuando la rueda trasera empieza a patinar, y eso te ralentiza. Es más una ayuda a la seguridad que un potenciador del rendimiento.

Utiliza la mínima cantidad de TC que puedas. El TC sólo debería empezar a funcionar cuando hayas empezado a levantar la moto a la salida de una curva y hayas conseguido que el neumático trasero empiece a moverse al acelerar con fuerza. Si el TC no se activa, es que no vas lo suficientemente fuerte. Demasiado TC y te frenará demasiado a la salida de las curvas.

La mayoría de los sistemas ABS se activan demasiado pronto para la conducción en circuito, pero las últimas versiones de carreras desactivan el ABS trasero y permiten un cierto grado de elevación de la rueda trasera. Permiten la máxima fuerza de frenado en la parte delantera y que puedas deslizar la trasera. En mojado, el ABS es una obviedad.

Los sistemas anti-wheelie te ahorran energía en la pista. Sin el sistema anti-wheelie, tienes que subirte sobre la parte delantera de la moto al acelerar con fuerza y pisar a fondo el acelerador. El control anti-wheelie de la ZX-10R, RSV4 y S1000RR es tan bueno que puedes apoyarte en él, pero algunos sistemas son demasiado intrusivos y serás más rápido desconectándolos por completo.