Consumo triumph bonneville carburacion
Limpieza del carburador de la Triumph Bonneville
Nuestro continuo apetito por la maquinaria retro se traduce en un mercado en constante expansión con opciones que se adaptan a cualquier preferencia. Desde la más pequeña hasta la más ruidosa, pasando por la café racer de alta tecnología, hay una moto para todos los gustos. Y por eso estamos aquí analizando la Triumph Bonneville T120.
La Triumph Bonneville T120 bicilíndrica en paralelo de 1.200 cc se sitúa a medio camino entre las sencillas y auténticas retros como la superventas Interceptor de Royal Enfield, y las modernas motos de época como la BMW R nineT y la Yamaha XSR900. Tiene mucho de estilo tradicional, un motor ronco y agradable al tacto y un montón de encanto desenfadado, equilibrado con tecnología actualizada, facilidad de conducción y prestaciones accesibles. Es una roadster fácil de conducir, quizás la más parecida a la CB1100 de Honda en términos de tacto, posición y dinámica.
Los puristas en calzoncillos con la bandera de la Unión podrían refunfuñar por el hecho de que la T120 se fabrique en Tailandia, en lugar de Hinckley. Probablemente se quejarán del discreto radiador situado delante del motor y también pondrán los ojos en blanco ante el control de tracción.
Ajuste del carburador de la Triumph Bonneville
Siempre he creído que los años 60 fueron la mejor época para un chico de 18 años. No, no por la revolución coital que se percibía en Estados Unidos, ni tampoco por los políticos algo menos corruptos de aquella época, sino que la única razón de mi deseo de retroceder en el tiempo tiene que ser las maravillosas motos y coches que ofrecía aquel periodo. Y la mayoría de ellos eran asequibles…
Por supuesto, no estoy hablando de los Bentley o los Brough Superior; me refiero a los Jeeps excedentes de la Guerra Mundial; a los despojados cupés fastback de dos puertas (más conocidos como «muscle cars») con grandes motores V8 bajo sus kilométricos capós; y a esos sencillos pero hermosos, sin pretensiones pero potentes, Brit singles y twins – sí, los Ariels, BSAs, Matchlesses, Nortons y Triumphs de aquella época. Y estas motos también circulaban por las carreteras indias de entonces… Pregúntale a tu padre (o a tu abuelo); él lo sabría…
Estas motos se codeaban con las Bullets y las Jawas en la India mucho antes de que yo naciera, así que no sé por qué pero, de alguna manera, la imagen que siempre pasa por mi mente, cuando veo, oigo o pronuncio la palabra «moto», no es distinta a la de una moto británica clásica. Tiene un faro redondo, dos metros, guardabarros de metal, sillín recto, ruedas de alambre, y un tanque bulboso pero aún hermoso con un GRAN motor debajo…
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Pilar fundamental de la gama de Triumph «Hinckley», pocas motos tienen el encanto de la Bonneville refrigerada por aire. Tras su introducción en la gama en 2001, esta maravillosa retro moderna se ha ganado un ejército de fans gracias a su carácter relajado, su aspecto fresco y su sólida fiabilidad. Si buscas una moto para disfrutar de un soleado paseo dominical en solitario por el campo, la Triumph Bonneville debería encabezar tu lista de la compra.
Propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire, Triumph ha querido inyectar un poco de refinamiento a la Bonnie dotándola de un cigüeñal de 360 grados, mientras que la mayoría de las otras retros modernas con motor de 865 cc de su gama utilizan un cigüeñal de 270 grados. Un motor más suave gracias al doble eje de equilibrado y sin las vibraciones extrañas del 270, el cigüeñal de 360 también recuerda a las Triumph clásicas de antaño, así que si recuerdas los días de gloria de la Ace Café, apreciarás la autenticidad de la Bonnie. Y la nostalgia es el principal argumento de venta de la Bonnie.
Aunque no es el motor más potente del mundo, el bicilíndrico en paralelo de 865 cc de la Bonnie suena y se ve bien, y son los toques encantadores como disfrazar la inyección de combustible como un juego de carburadores (o ser realmente carburadores en los modelos más antiguos), los escapes tipo «pea-shooter», los manillares altos y las carcasas triangulares del motor de aleación pulida los que hacen que la Bonnie destaque como un verdadero homenaje a los años gloriosos del motociclismo británico. Aunque carece de ABS y se ve ligeramente defraudada por unas suspensiones demasiado blandas y por la falta de garra cuando se conduce a dos, la Triumph Bonneville es una máquina atemporal que garantiza que cada paseo sea un viaje al pasado.
Comentarios
Sólo tratando de tener una idea de lo que el mpg promedio que puedo esperar para mi 2006 T100. Creo que está funcionando bastante rico. Podría ser yo tomando mucho tiempo para calentar mi moto con el estrangulador, etc. En este momento creo que estoy recibiendo alrededor de 30 mpg … ¡ugh!
Sólo tratando de tener una idea de lo que el mpg promedio que puedo esperar para mi 2006 T100. Creo que está funcionando bastante rico. Podría ser yo tomando mucho tiempo para calentar mi moto con el estrangulador, etc. En este momento creo que estoy recibiendo alrededor de 30 mpg … ¡ugh!
Dependiendo de cómo conduzco – y a veces tengo un problema en la muñeca derecha – obtengo alrededor de 46-48 mpg en la carretera. He conseguido tanto como 52 mpg – antes de combustible de etanol. Alrededor de la ciudad, consigo 39-42 mpg. En un viaje con bolsas de sillín, dos duffles atado, y montar a 75-80 mph, obtengo 43-44 mpg. Obtengo más o menos lo mismo dos arriba. Mi kilometraje bajó 3 mpg con la llegada del etanol.
Llena la moto hasta el inserto metálico del cuello del depósito. Pon el cuentakilómetros a cero. Conduzca al menos 75 millas o más antes de repostar. Repostar llenar el mismo nivel que antes y calcular su mpg. Ponga a cero el cuentakilómetros parcial.
