Consumo nc 750 x

Nc750x dct

La motocicleta definitiva de Honda para ir al trabajo luce un aspecto duro y aventurero y cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo cargado de par, suspensión de largo recorrido, compartimento interno portaobjetos, iluminación LED e instrumentos LCD con opciones de colores personalizados. El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de dos niveles se monta de serie. Hay disponible una versión de 35 kW para los titulares del carnet A2 y dos nuevos colores para 2020

Desde su introducción en 2012*, la NC750X ha gozado de una popularidad constante en toda Europa. Las razones de su éxito son varias: su innovador motor bicilíndrico cargado de par, que ahorra combustible a la vez que impulsa la moto en los rangos de revoluciones bajo y medio, la posición de conducción relajada y espaciosa, el manillar ancho y el asiento y la posición de conducción cómodos, la suspensión de largo recorrido y el estilo distintivo de aventura juegan un papel importante.

El compartimento de almacenamiento (donde normalmente estaría el depósito de combustible) es capaz de albergar un casco integral y la exclusiva transmisión de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda, que la mitad de los clientes eligen, son otras características que distinguen a la NC750X.

Honda nc750x problemas

¿Recuerdas cuando comprabas una moto y la usabas para todo? Hoy en día muchas máquinas se construyen para un nicho específico o un propósito cuidadosamente definido, pero la adaptable Honda NC750X adopta un agradable estatus de vieja escuela, de «hazlo todo».

Se maneja sin esfuerzo, con un chasis ágil que se traga cualquier superficie de la carretera. La ergonomía es soberbia, con la NC haciendo esa astucia de Honda de ser cómoda independientemente de tu constitución. El motor bicilíndrico es flexible y extremadamente eficiente, y con la transmisión DCT (doble embrague) opcional es una moto ideal para el pasajero. Y con su compartimento portaobjetos integrado, no hay moto más práctica.

Obviamente, la 750 no sería la primera opción para un día de circuito en verano. Su motor no gira muy alto ni es muy potente, tiene un solo freno de disco y la distancia al suelo no se mide exactamente en brazas. Estos puntos provocaron las quejas de algunos periodistas con prejuicios deportivos cuando la moto fue lanzada como la NC700X en 2012; sin embargo, el precio asequible de la NC (costaba 5950 £), la facilidad de uso y la capacidad de ser un medio de transporte indoloro, una herramienta capaz para distancias largas o un alegre juguete para las tardes soleadas la hicieron superar en ventas a la eterna Fireblade en el Reino Unido. De hecho, fue un gran éxito en toda Europa. Y su transformación en 2014 en la NC750X, más gruñona, mejor suspendida y más refinada, volvió a situar a la humilde Honda en la lista de las más vendidas.

Nc750x capacidad del depósito de combustible

La NC750X es la sucesora ampliada de la NC700X original de 2011. Como tal, es la variante de estilo aventurero del triunvirato ‘NC’ ‘New Concept’ de Honda de bicilíndricas de bajas revoluciones, semiautomáticas y aptas para principiantes (junto con la ahora NC750S roadster y el maxi-scooter Integra). Además de su facilidad de conducción y sus más de 80 mpg, las dos motocicletas NC también ofrecen la opción exclusiva de la inteligente transmisión de doble embrague (DCT) de Honda, que proporciona una transmisión «twist ‘n’ go» al estilo de los scooters.

La NC750X es una moto fácil de usar, asequible y económica, pero con un toque de estilo aventurero, lo que probablemente explica por qué se convirtió en una de las motos más vendidas en el Reino Unido ese año. Y, gracias a su durabilidad y fiabilidad, también es una tentadora compra de segunda mano, aunque las versiones posteriores son más atractivas y están mejor equipadas.

El precio de la base, no DCT NC750X en 2014 fue un tentadoramente asequible £6,299 nuevo con la versión DCT £600 más en £6,899. La popularidad y durabilidad de la moto hacen que los precios de segunda mano sean altos. Incluso los ejemplos más baratos disponibles no son mucho menos de £ 4,000, a pesar de que el modelo se ha actualizado en varias ocasiones desde entonces. Su atractivo también significa que algunos accesorios, especialmente los originales de Honda, como el baúl, el caballete central y los puños calefactables, también pueden añadir valor. Un ejemplar de finales de 2015 limpio, bien equipado y con poco kilometraje puede superar los 4.500 €, pero por ese dinero recomendaríamos el modelo más reciente y renovado.

Nc750x revisión

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Es el dilema al que nos enfrentamos todos los motoristas, o al menos aquellos a los que no nos ha tocado la lotería. Si sólo podemos tener una moto, ¿cuál es la que más se acerca a poder hacerlo todo, y hacerlo bien? Afortunadamente, hay una respuesta fácil y una gran moto: la Honda NC750X DCT. El motor bicilíndrico en paralelo es versátil y tiene potencia de sobra. La posición del asiento es cómoda, no importa dónde conduzcas o durante cuánto tiempo. La transmisión automática DCT te permite cambiar de marcha cuando quieras, o deja que la moto cambie por ti. Un compartimento portaobjetos integrado, con cerradura y resistente a la intemperie, la hace práctica, y la suspensión inspirada en la aventura te permite explorar los caminos de tierra si lo deseas. Y, por supuesto, hay una amplia selección de accesorios para que puedas adaptarla a tus preferencias. ¿Hacerlo todo? ¿Por qué no? Con una Honda NC750X.