Kawasaki versys 650 especificaciones

Señor Muck, creo que hay un rango óptimo de revisión donde la V se asigna para la economía y si quieres más potencia que el viento del acelerador y las revoluciones hacia arriba y los cambios de alimentación un poco para darle. El tono de escape es un regalo si se puede oír, la profundidad de la palpitación se hace más fuerte como explosiones más grandes se apagan en la cámara de combustión, pero es difícil de decir a menos que tenga buenas condiciones, espacio abierto, viento de cola, sin ruido de fondo, etc.

Originalmente publicado por MrT Lord Muck, creo que hay un rango óptimo de revisión donde el V se asigna para la economía y si quieres más potencia que el viento del acelerador y las revoluciones hacia arriba y los cambios de alimentación un poco para darle. El tono de escape es un regalo si se puede oír, la profundidad de la palpitación se hace más fuerte como explosiones más grandes se apagan en la cámara de combustión, pero es difícil de decir a menos que tenga buenas condiciones, el espacio abierto, el viento de cola, sin ruido de fondo, etc Bueno, que se suma, cuando yo estaba haciendo sólo 5 millas de viaje al trabajo que estaba recibiendo alrededor de 45 mpg, si voy para una carrera larga en el verano que va a la derecha para arriba.

Versys 650: análisis

La Kawasaki Versys 650 ha formado parte de la gama de la firma japonesa desde 2006, proporcionando una introducción fiable al turismo de aventura enfocado a la carretera para pilotos de todos los niveles de experiencia y transportando a viajeros con costra de sal a través de años de servicio fiable.

Las actualizaciones llegaron en 2010, 2015 y ahora de nuevo en 2022, pero siempre se ha mantenido la misma receta básica: un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc en un bastidor tubular de acero, con espacio suficiente para un piloto y un pasajero y un par de ruedas de 17 pulgadas para aventuras en carretera.

Este último modelo no es diferente, ya que cuenta con el mismo chasis de diamante de acero y el mismo motor bicilíndrico que la encarnación anterior, lo que permite una potencia de 66 CV y una manejable altura del asiento de la Kawasaki Versys 650 de 845 mm. Lo que es nuevo es el estilo, que ahora imita a la Versys 1000 de cuatro cilindros. También hay luces LED por todas partes y un cuadro de mandos TFT de 4,3 pulgadas en color con conectividad móvil. Pero, ¿es suficiente para ser el líder en un sector tan competitivo?

En sus 16 años de vida, la Versys ha vivido innumerables cambios en el panorama del motociclismo, pero el segmento aventurero de peso medio orientado a la carretera nunca ha estado tan caliente – actualmente saturado de competencia capaz y creíble de Japón y Europa.

Kawasaki versys 650 en venta

Kev ha estado montando desde que adquirió la mitad de las acciones de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la víspera de Navidad de 1985, y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Le gustan las largas distancias y las curvas cortas. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

Con el aumento de la popularidad de las motos de aventura en la década de los noventa, nos dimos cuenta de que el 99% de las motos de aventura de estilo todoterreno nunca habían salido de la carretera. En ese caso, ¿para qué molestarse en montar neumáticos con tacos, ruedas de radios y una enorme distancia al suelo? ¿Por qué no construir una moto puramente de carretera que combinara lo mejor de las motos de aventura (posición de conducción erguida, suspensión que sortea baches, fácil entrega de potencia y motor afinado al par) con lo mejor de las motos de carretera (neumáticos adecuados, ruedas de fundición fáciles de limpiar, frenos decentes y estilo elegante)?

La 650 original funcionó de 2007 a 2009, después bastó con una ligera actualización estética en 2010 (aún con los faros apilados), hasta una actualización mayor en 2015. Esto trajo luces de estilo deportivo, horquillas más robustas y amortiguador trasero KYB, un depósito de combustible más grande (21 litros, frente a 19) y un poco más de potencia. Junto a la moto básica, desde 2011 ha habido una versión Tourer (a veces llamada LT), con maletas adicionales, protectores de manos y protector de depósito de serie. A partir de 2015 se sumó la Grand Tourer (o LT SE), que añadía baúl, focos, bolsas interiores para las maletas, indicador de marcha engranada y toma de 12 V para accesorios. El ABS era opcional en los modelos anteriores, pero de serie a partir de 2016.

Versys 650 velocidad máxima

El rendimiento del motor es muy lineal desde el extremo inferior. La zona media de la banda de potencia, alrededor de 7000 rpm, es la parte más satisfactoria del espectro. La potencia proporcionada es muy fácil de usar, la zona baja de la banda de potencia es adecuada para el uso urbano.

A título indicativo, con la sexta velocidad seleccionada, 6000 rpm corresponden a 130 km/h (80 mph), 7000 rpm a 150 km/h (93 mph), 8000 rpm a 170 km/h (106 km/h) y 9000 rpm a 190 km/h (118 mph), que puede conservarse también en pequeñas carreteras cuesta arriba, sólo para el conductor. La velocidad máxima es 10 km/h (6 mph) mayor, a 200 km/h (124 mph).

Sin embargo, debido a la linealidad del motor y a la ausencia de una ráfaga perceptible en la parte superior, la velocidad máxima no es percibida directamente por el piloto como tal. El limitador de revoluciones interviene a 10800 rpm. El consumo medio indicativo es de 5,5 l/100 km. La autonomía es de 320 km/h.

Las dimensiones de la moto son ligeramente inferiores a las de la competencia. La anchura de la moto es moderada. Desde la perspectiva del piloto, la longitud de la moto parece mayor debido a las piezas de plástico que rodean el depósito de combustible. De nuevo, la longitud se considera moderada para los estándares de la categoría.