Síntomas de fallo del motor de arranque

Para comprobar que el solenoide funciona, escúchelo mientras un ayudante acciona el interruptor de arranque. Si funciona, el solenoide hará clic al cerrarse los contactos. Si no lo hace, la avería puede estar en el interruptor de encendido o en sus terminales, en el cableado hasta él o en el propio solenoide.

Para comprobar que el solenoide suministra corriente al motor de arranque, conecte la lámpara de prueba entre el terminal de salida del solenoide (que conduce al motor de arranque) y la masa, preferiblemente el terminal de masa de la batería. Al accionar el interruptor de arranque se encenderá la lámpara.

Compruebe la tensión que llega al motor de arranque. Para un sistema de masa negativa en un coche con arranque preacoplado, conecte el cable positivo del voltímetro al terminal de alimentación del solenoide. En un sistema de masa positiva, realice esta prueba y las siguientes con los cables del voltímetro invertidos.

Toque el cable negativo a una parte metálica desnuda del motor durante un momento, la tensión debe caer, pero no más de medio voltio menos que en la prueba anterior. Si antes era de 11 voltios, debe permanecer por encima de 10,5.

¿Cómo se comprueba si un motor de arranque está en buen estado?

El motor de arranque debe girar/arrancar el motor. Si lo hace, el problema está en los cables, las conexiones o el relé. Si no lo hace, arranque el motor, conecte el cable de puente negro/negativo como masa entre la transmisión y el borne negativo de la batería. Conecta el cable rojo al borne positivo del motor de arranque.

¿Qué prueba puede revelar el estado del motor de arranque?

Para probar con precisión un motor de arranque, necesita un banco de pruebas que pueda medir la carga de amperios, la tensión y las rpm. Un buen motor de arranque suele consumir entre 60 y 150 amperios sin carga, y hasta 250 amperios bajo carga (mientras arranca el motor).

Terminales del motor de arranque

El motor de arranque llegó tarde a la automoción. Tuvimos el coche más de 20 años antes de que Cadillac instalara un motor de arranque eléctrico en su modelo de 1912. Antes de esto, arrancábamos nuestros coches manualmente mediante una manivela que sobresalía del motor.

Nos gustó esta nueva tecnología y, en los años 20, casi todos los coches estaban equipados con uno desde el principio. ¿Y por qué no iba a ser un complemento popular? Arrancar un coche a mano era duro y, si no apartabas el brazo lo bastante rápido, la manivela te lo rompía. ¡Ay!

En los coches modernos, el motor de arranque funciona de la misma manera que entonces: engranando una corona dentada montada en el volante. Girando esto rápidamente, el motor puede arrancar. Es simple física, pero por supuesto, sigue siendo un montón de trabajo. Ese pequeño motor que funciona a través del volante de inercia tiene que ganarse su sustento, y cuando está a punto de rendirse, uno de los siguientes problemas del motor de arranque se hará evidente.

Suponiendo que la batería esté sana y completamente cargada, si al girar la llave se oye el ruido metálico del motor de arranque al engranar, pero el motor no gira, puede significar varias cosas. La causa más sencilla de este tipo de avería es una conexión eléctrica suelta o corroída.

Cómo probar un motor de arranque con un multímetro

Este artículo ha sido escrito por Tom Eisenberg. Tom Eisenberg es el propietario y director general de West Coast Tires & Service en Los Ángeles, California, un taller familiar homologado y certificado por la AAA. Tom tiene más de 10 años de experiencia en la industria automotriz. La revista Modern Tire Dealer Magazine votó a su taller como uno de los 10 mejores del país.

Si usted tiene alguna experiencia trabajando con automóviles, sin embargo, puede realizar varias pruebas para determinar lo que está mal con el motor de arranque. Comprobar el piñón puede ser la solución más rápida si el problema no es grave. El siguiente nivel consiste en comprobar los circuitos eléctricos para asegurarse de que todo funciona correctamente. Si esto sigue sin funcionar, puedes desmontar el motor de arranque y probarlo en un banco de pruebas para ver si es necesario sustituirlo.

Este artículo ha sido escrito por Tom Eisenberg. Tom Eisenberg es el propietario y director general de West Coast Tires & Service en Los Ángeles, California, un taller familiar aprobado y certificado por la AAA. Tom tiene más de 10 años de experiencia en la industria automotriz. La revista Modern Tire Dealer Magazine votó a su taller como uno de los 10 mejores del país. Este artículo ha sido visto 182.009 veces.

Principio de funcionamiento del motor de arranque

En general, para probar un motor de arranque con un multímetro, encienda el multímetro y coloque la sonda roja en la toma V(Ω) y la negra en la toma COM, ajuste a la resistencia más baja en el modo ohmio, luego coloque el cable negro del multímetro en la caja del motor de arranque y el cable rojo en el terminal de salida del motor de arranque en la parte posterior de la tapa del solenoide. Si la lectura es cero, está bien, si OL entonces está muerto.

Al probar el motor de arranque, es importante desconectar el cableado del circuito de arranque, quitar el motor de arranque del coche y desatornillarlo y colocarlo sobre una superficie no conductora. Asegúrese de que no hay piezas de joyería o cualquier forma de materiales conductores, para evitar un cortocircuito. También puede ser necesario sujetar el motor de arranque en un tornillo de banco y colocar el pie sobre él durante la prueba para evitar que salte.

Para comprobar si está funcionando correctamente es necesario comprobar el conjunto del motor y todo el solenoide de arranque porque los solenoides de arranque son en su mayoría uniformes con los motores de arranque. El proceso para realizar este tipo de prueba de arranque del coche es el siguiente: