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Frank Westworth lleva tanto tiempo montando motos viejas que cuando empezó a escribir sobre ellas era el enfant terrible del nuevo mundo del motociclismo clásico. Hoy en día ha olvidado casi todo lo que sabía sobre las motos clásicas británicas, debido a las terribles consecuencias de pilotar Harley-Davidsons modernas…

Las principales motos británicas de la Gran Edad de Oro eran predominantemente bicilíndricas, bicilíndricas cada vez de mayor cilindrada. Normalmente empezaban como 500 y luego se ampliaban en ambas dimensiones internas hasta que alcanzaban sus límites, principalmente 750, aunque Norton fue más allá con su 850 Commando. ¿Le parece bien? ¿Máxima rentabilidad minimizando la inversión? Pues sí. Los motoristas estaban contentos, normalmente porque las bicilíndricas británicas les resultaban familiares y porque no conocían nada mejor. Y si los motores se volvían cada vez más temperamentales y vibratorios a medida que aumentaban sus capacidades, bueno, todo formaba parte del heroísmo, la cultura machista y cosas por el estilo.

Todos los ingenieros serios entendían la ley de los rendimientos decrecientes de estirar un diseño básico. Hasta cierto punto está bien, porque los ingenieros no son tontos y permiten aumentos de capacidad en sus especificaciones originales, pero llega un punto en el que el utillaje original no puede hacer frente al refuerzo que necesita el aumento de potencia, el aumento de la masa de movimiento alternativo y los cojinetes fornidos necesarios para hacer frente a todo ello. La parte inferior de una bicilíndrica tradicional británica se construía como una cuerda de saltar, con el cigüeñal y su poderoso volante de inercia, que sólo se equilibraba parcialmente, girando entre un cojinete en cada extremo. Podían (y de hecho lo hacían) dar latigazos, y podían (y de vez en cuando lo hacían) romperse. Esto es malo. Incluso el más acérrimo de los fans de la marca se resistirá cuando su P&J se convierta en una ruina tras unos pocos miles de kilómetros. Que levante la mano quien sepa por qué era famoso el Combat Commando de Norton.

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Triumph Engineering Co Ltd fue una empresa británica fabricante de motocicletas, con sede originalmente en Coventry y posteriormente en Meriden. Una nueva compañía, Triumph Motorcycles Ltd, con sede en Hinckley, se hizo con los derechos del nombre tras el fin de la empresa en la década de 1980 y es ahora uno de los principales fabricantes de motocicletas del mundo[1].

La empresa fue fundada por Siegfried Bettmann, que había emigrado de Nuremberg, parte del Imperio Alemán, a Coventry, en Inglaterra, en 1883[2]. En 1884, con 20 años, Bettmann había fundado su propia empresa, la S. Bettmann & Co. Import Export Agency, en Londres. Los productos originales de Bettmann eran bicicletas, que la empresa compraba y luego vendía con su propio nombre. Bettmann también distribuía máquinas de coser importadas de Alemania.

En 1886, Bettmann buscó un nombre más específico, y la empresa pasó a llamarse Triumph Cycle Company. Un año más tarde, la empresa se registró como New Triumph Co. Ltd,[1] ahora con financiación de la Dunlop Pneumatic Tyre Company. Durante ese año, otro nativo de Núremberg, Moritz Schulte, se unió a la empresa como socio.

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La Triumph Bonneville y el parabrisas Dart son compañeros naturales. Ningún otro parabrisas se adapta tan bien a la moto. Aparte de mejorar el aspecto de tu moto, la pantalla alivia la presión del viento sobre tu pecho, reduciendo la fatiga y haciendo más cómodas las velocidades en autopista. A menos que seas un cicloturista de larga distancia, probablemente sea todo lo que necesites.

Cada Dart ha complementado la moto (2 Guzzi y esta t120) tanto estética como funcionalmente. jeffrey f. Fin de la temporada de conducción en Canadá, pero me pondré en contacto con usted en abril de 2020 para darle mi opinión. Graciasadrian c.Se ve muy bien en mi moto, muy fácil de instalar … Sin duda compraría otra mosquitera dart … 5/5 … graciasFred N.¡Hombre este escudo es impresionante! ¡Nunca reviso artículos pero tuve unos minutos para esto porque realmente me gusta! Lo instalé rápidamente y se ajusta excelente. No hay vibración al montar. Me hace querer montar más.

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Triumph Motorcycles está considerada como una de las marcas de motocicletas más antiguas y emblemáticas del mundo. Triumph comenzó su andadura en 1902 vendiendo máquinas de coser y bicicletas con motor a bordo; a lo largo del siglo XX, la compañía se consolidó en el zeitgeist a través de las carreras, la televisión y el cine.

Aunque la empresa creció y prosperó durante la época dorada del motociclismo, entre los años 50 y 70, casi desapareció por completo en los 80 debido a problemas fiscales. Triumph resurgió a finales de los ochenta bajo la propiedad del magnate inmobiliario británico John Bloor, y desde entonces no ha dejado de cosechar éxitos.

Las motocicletas Triumph modernas son conocidas por su estilo retro y su diseño heredado, al tiempo que incorporan tecnologías modernas. Triumph también ofrece a los consumidores una colección de motocicletas de altas prestaciones y de aventura/turismo. La moderna línea de motocicletas de la compañía rinde homenaje a los nombres y logros de modelos pasados en lugares geográficamente icónicos relevantes para la marca.