Como se consigue engrasar las muñequillas de biela

Adición de aceite en la parte posterior de los cojinetes durante el motor

Como la mayoría de ustedes sospecharía, la respuesta a la pregunta era muy probablemente «no», porque los lubricantes fabricados adecuadamente no causan fallos. Sin embargo, la pregunta me hizo pensar: ¿comprendemos realmente los cigüeñales?

Un cigüeñal es una pieza mecánica capaz de convertir un movimiento alternativo (lineal) en un movimiento rotativo (circular). Suelen encontrarse en motores alternativos, como los de los automóviles o los compresores, aunque en estos últimos el «cigüeñal» se utiliza para convertir el movimiento rotatorio en lineal.

Un cigüeñal se compone de muñones en los que se fija el extremo inferior de la biela del pistón. Este muñón suele estar separado de la biela por un cojinete liso. Los muñones del cigüeñal suelen estar alineados de tres formas, en línea, en «V» o radialmente, y viene dictado por la aplicación o la demanda.

El cigüeñal tiene un eje lineal alrededor del cual gira. Durante la rotación hay una carga lateral que debe ser soportada, y esto se consigue mediante los cojinetes principales, que también son «lisos» en su diseño. El número de cojinetes de bancada para soportar un cilindro suele ser superior al número de pistones soportados; por ejemplo, un motor de seis cilindros en línea puede tener de cinco a siete cojinetes de bancada.

Rodamiento del cigüeñal

Una disposición de cigüeñal para un motor incluye una construcción mejorada que permite que el lubricante fluya más libremente a través del cigüeñal y vuelva rápidamente a un depósito de lubricante aunque el motor tenga una construcción compacta. A cylinder body of an exemplifying engine includes at least an upper bearing portion, intermediate bearing portion and lower bearing portion. A crankcase member, which defines a crankcase cavity with the cylinder body, includes an upper bearing section and a lower bearing section. Un gorrón de cojinete principal superior de un cigüeñal es rotatably journaled entre la porción de cojinete superior y la sección de cojinete superior y un gorrón de cojinete principal inferior del cigüeñal es rotatably journaled entre la porción de cojinete inferior y la sección de cojinete inferior. Un casquillo de cojinete se arregla para rotatably gorronee el cigüeñal con la porción intermedia del cojinete. In a preferred form, the bearing cap includes a plurality of cap sections that are joined together. Cada sección de la tapa coopera con una porción de cojinete intermedio correspondiente del cuerpo del cilindro. Los cojinetes principales intermedios, que están formados por las secciones de la tapa y las porciones de cojinete intermedio que cooperan, fijan el cigüeñal en una pluralidad de ubicaciones entre los cojinetes principales superior e inferior del cigüeñal.

Cómo montar un bloque motor

Este artículo se limita a analizar los factores que rigen el flujo de lubricante a través del cigüeñal y los cojinetes de biela. Se describe el aparato para medir el flujo y se destaca el hecho de que permite la medición en condiciones de funcionamiento. En primer lugar, se enumeran los resultados obtenidos al aumentar la holgura de los cojinetes de bancada y de biela. A continuación se trata la influencia de la velocidad del motor. Se muestra que la fuerza centrífuga tiene una gran influencia en el flujo a altas velocidades, pero se señala que la magnitud de esta influencia puede controlarse en gran medida mediante la ubicación radial del orificio del aceite en la biela. Se comenta el hecho de que el efecto de los cambios en la presión difiere con las diferencias en la velocidad del motor y el flujo de aceite, y se avanza una posible explicación para esta condición. Algunos resultados que al principio parecían sorprendentes se obtuvieron en pruebas estáticas en las que el flujo se midió en varios ángulos de biela. El artículo concluye con una discusión sobre la explicación probable de estos resultados y su significado.

Lubricante de montaje Lucas

El aceite de la galería de aceite principal llega a cada muñón y cojinete. El aceite se introduce a través de una ranura circunferencial central en el cojinete y rodea completamente la región central de la superficie del muñón. En el cigüeñal hay taladros diagonales para el aceite, que pasan a través de las almas entre los gorrones principal y final (figs. 3.62 y 3.65) para la lubricación del gorrón final. Para una lubricación eficaz del big-end, estos orificios de aceite salen de la muñequilla del cigüeñal a unos 30 grados en el lado anterior de la posición TDC del cigüeñal. Los orificios de paso de aceite no deben estar cerca de las paredes laterales de las muñequillas ni cerca de la unión de filete entre el muñón y las muñequillas para evitar una alta concentración de tensiones, que puede causar fallos por fatiga. También los agujeros de aceite en las superficies del gorrón deben ser biselados para reducir la concentración de tensiones, pero un biselado excesivo puede destruir la película de aceite.

Para garantizar un suministro adecuado de aceite a las piezas del motor, el cárter, que es la parte inferior del sistema de lubricación y, en los motores de automóvil, el cárter es la bandeja de aceite, proporciona un depósito de aceite. Desde el depósito, el aceite se distribuye por todo el motor mediante el sistema de salpicaduras o el sistema de presión total. En el caso de los motores de dos tiempos, el cárter no puede utilizarse como depósito de aceite. En este caso, la lubricación se realiza mezclando una pequeña proporción de aceite con gasolina.