Cómo saber si tu moto va rica

En este artículo se darán instrucciones que van desde simples pruebas de funcionamiento del motor, pruebas de conducción y algunas pequeñas pruebas realizables por la mayoría de los manitas de taller caseros. Una vez que lo hayas hecho y tengas una idea de lo que está pasando en el interior del motor de tu moto, te recomendaremos el mejor curso de acción para repararlo y que tu moto vuelva a la carretera.

Todo el mundo ama el encanto de una motocicleta clásica. La experiencia visceral de conducir una moto de época es algo que falta en muchas motos modernas. Creo que esto es lo que impulsa el enorme renacimiento de las motos de época.

Una cosa que escuchamos una y otra vez de nuestros clientes es que quieren fiabilidad en su motor. A menudo, se piensa que las motos antiguas carecen de esa fiabilidad tan difícil de alcanzar. Eso puede ser cierto en algunos casos, pero eso no quiere decir que no puedas hacer que tu moto clásica sea fiable. Sólo se necesita un poco más de cuidado en estas máquinas más antiguas.

Hemos escrito una serie de blogs sobre la búsqueda y la fijación de los gremlins eléctricos que pueden perseguir a su motocicleta clásica. Ahora vamos a echar un vistazo a los signos reveladores de que su moto puede necesitar un poco de atención más profunda que sólo un cambio de aceite y un filtro de aire limpio.

 

Motocicleta funcionando pobre fix

Los problemas del carburador suelen ser de tres tipos: mezcla demasiado pobre, mezcla demasiado rica o ajuste incorrecto. Por suerte, existen síntomas reveladores que le indicarán a qué problema se enfrenta.

Los carburadores son dispositivos relativamente sencillos. Su función principal es suministrar la cantidad correcta de mezcla de combustible/aire a una determinada apertura del acelerador (seleccionada por el piloto). Sin embargo, como ocurre con todos los dispositivos mecánicos, los carburadores requieren una puesta a punto y un mantenimiento periódicos, y con el tiempo se desgastan. Antes de intentar solucionar un problema con el carburador de su motocicleta, debe realizar un diagnóstico correcto.

Cuando el carburador está desajustado, significa que es necesario ajustar el tornillo de aire/combustible y el equilibrio entre dos o más carburadores. Un ajuste incorrecto puede producir cualquiera de los síntomas señalados anteriormente. En máquinas multicilíndricas, con carburadores separados para cada cilindro, los siguientes síntomas son típicos de un problema de ajuste:

Esta condición es causada generalmente por el montaje incorrecto de accesorios del mercado de accesorios tales como sistemas del extractor, sistemas del filtro de aire, o carburadores del reemplazo de un diverso tipo o tamaño. Además, si el nivel de combustible en la cámara del flotador es demasiado bajo, no pasará suficiente combustible por el surtidor principal. Algunos carburadores tienen un tornillo de ajuste de combustible de baja velocidad que regula la mezcla de combustible/aire en la gama baja de rpm. Otros tienen un tornillo de ajuste del aire. Al girar este tornillo en el sentido de las agujas del reloj, se reduce la cantidad de aire que entra en el carburador y, por lo tanto, se enriquece la mezcla (consulte un manual de taller para conocer los ajustes correctos).

Cómo comprobar si el motor de la moto está gripado

Adamchildchad Cuarentón, 1,70 m, lleva 20 años dedicándose profesionalmente a probar motos y ha asistido a más de 350 presentaciones de motos y recorrido más de un millón de kilómetros de pruebas en carretera. Piloto internacional de carretera, con victorias en Oliver’s Mount, podios en NZ y dos top ten en TT. Chad es igual de feliz fuera de la carretera o en una moto clásica.

En el mejor de los casos, durante el invierno habrás conectado un cargador a la batería de tu moto para mantenerla cargada y en buen estado; habrás arrancado el motor de tu moto con regularidad; habrás llenado el depósito de gasolina, habrás hinchado demasiado los neumáticos, habrás levantado las ruedas del frío suelo del garaje o la habrás aparcado sobre una alfombra. Obviamente, también la habrás limpiado a fondo de forma profesional y le habrás dado vueltas a las ruedas cada pocas semanas.

Antes de la puesta en marcha – La primera tarea, a veces olvidada, consiste en abrir la puerta y las ventanas del garaje o, preferiblemente, sacar la moto al exterior, a la entrada o al jardín. El procedimiento de puesta en marcha dependerá del tiempo que la moto haya estado parada, lo que puede significar que salga algo de humo y que tengamos que hacerla funcionar durante un largo periodo de tiempo para que todo alcance la temperatura adecuada.

Cómo saber si tu moto va pobre

Si tu moto es razonablemente moderna, a menudo tendrá una ventanilla de inspección, abajo en un lado del motor. Es posible que tengas que acercarte al suelo para ver bien el interior, y también te recomendamos que lo hagas a la luz del día, para que puedas hacerte una idea del nivel y el estado del aceite.

La ventana de inspección tendrá marcas en la parte superior e inferior, y el nivel de aceite de su motor debe estar en algún lugar entre las dos. Si el nivel está por encima o por debajo de estas líneas, debe actuar inmediatamente para drenar un poco de aceite o para rellenar el nivel de aceite.

Por otra parte, si observa partículas metálicas en el aceite, esto puede ser una indicación temprana de problemas en el motor; mientras que si el aceite tiene un aspecto lechoso, a menudo puede indicar una fuga de refrigerante. En cualquiera de estos dos casos, debe consultar a un mecánico o taller para descartar o tratar problemas graves lo antes posible.

Esto se debe a que incluso el mejor aceite de moto no protegerá tu motor si el nivel baja demasiado, e incluso si tu moto no suele quemar mucho aceite, unos días calurosos y unas salidas duras pueden quemar más aceite del que esperas.