Como regular un carburador de moto 2 tiempos
del momento

Aunque parece haber un gran número de personas que venden carburadores de alto rendimiento y kits de carburadores, parece haber una escasez desesperada de personas que proporcionen información «comprensible» sobre el ajuste de carburadores. Durante los 8 ó 9 meses más calurosos del año, conseguir que un técnico experto le hable por teléfono sobre cómo ajustar «el carburador de su barco» es casi imposible.

Para el técnico con conocimientos y experiencia (léase: muy muy ocupado), pocas cosas son más frustrantes que tratar de explicar los procedimientos de ajuste fino, junto con la historia de los carburadores, a través del teléfono. Es aún más frustrante si ese mismo técnico sabe que se trata de un carburador que usted compró a otra persona (alguien que no le ayudará a afinarlo).

La siguiente es una guía para ayudarle a evitar ser esa persona inoportuna que llama. Los buenos técnicos, por muy ocupados que estén, suelen estar encantados de ayudar a alguien que ha cubierto todos los aspectos básicos y sólo necesita información detallada. La siguiente guía es un esquema fácil de entender de «esos conceptos básicos». Esperamos que le resulte útil.

¿Cómo se puede saber si el carburador es demasiado pobre o demasiado rico?

Si el carburador suministra una mezcla de aire/combustible demasiado pobre, el motor funcionará con lentitud, se sobrecalentará o la mezcla pobre podría causar daños en el motor. Si el carburador suministra una mezcla de aire/combustible demasiado rica, el motor puede tender a cargarse, ensuciar las bujías, funcionar con lentitud y carecer de potencia.

¿Cómo puedo saber si mi carburador es demasiado rico o pobre?

P: ¿Cómo saber si un carburador es rico o pobre? R: Una forma segura de saberlo es «leyendo» las bujías. Si la punta de la bujía es blanca, la mezcla es pobre. Si es marrón o negra, es rica.

¿Qué ocurre si la mezcla de aire y combustible es demasiado rica?

Demasiado combustible en la mezcla aire/combustible puede hacer que su vehículo se sobrecargue, chisporrotee o incluso se cale. Por ejemplo, si el carburador está demasiado rico, empujará suficiente gasolina a través de la cámara de combustión e inundará el motor. La potencia del motor también puede disminuir si el motor se está inundando mientras conduces.

2 tiempos tornillo de aire hasta el fondo

¿Alguien sabe cómo ajustar un carburador en un 2 tiempos? Mi hijo se metió con los tornillos de su Suzuki Jr50 y ahora no arranca. Corría perfecto antes de que él lo estropeó. Inspeccioné la moto y no encontré ninguna otra manipulación. Es un modelo 1999-2000. ¡Por favor ayudenme!

dunefreak tiene razón, por lo general el tornillo de mezcla de aire de ralentí entre la corredera y el lado del filtro de aire y un tornillo de tope del acelerador (velocidad de ralentí) en el lado por lo general centrado con la corredera. Los nuevos 4 tiempos tienen un tornillo de combustible de ralentí / baja velocidad en la parte inferior entre la corredera y la cabeza. Una regla general es que si el tornillo está entre la corredera y el cabezal mide el combustible y entre la corredera y el filtro de aire mide el aire. Si el pequeño mecánico utilizó un destornillador y apretó bien el tornillo puede haber distorsionado la superficie de medición del tornillo/asiento. Por lo general 1-1/2 (una y media) vueltas hacia fuera será un comienzo y después del calentamiento ajustarlo y el acelerador / tornillo de tope de ralentí.

¿Alguien sabe cómo ajustar un carburador en un 2 tiempos? Mi hijo se metió con los tornillos de su Suzuki Jr50 y ahora no arranca. Funcionaba perfectamente antes de que él lo estropeara. Inspeccioné la moto y no encontré ninguna otra manipulación. Es un modelo 1999-2000. Por favor, ayúdenme.

2 tiempos tornillo de aire no hace nada

El reglaje del carburador es fundamental en las motos de cross y ATV con carburador y es importante entender cómo funciona el reglaje del carburador para asegurarse de que su máquina funciona de forma óptima. Echa un vistazo a nuestra guía de ajustes del carburador aquí.

A lo largo de los años, los carburadores de dos y cuatro tiempos diseñados para máquinas deportivas han evolucionado hasta convertirse en maravillas tecnológicas con numerosas características que permiten a los motores ofrecer un rendimiento de vanguardia. Sin embargo, la mayoría de los diseños de carburadores todavía requieren una puesta a punto adecuada para ofrecer ese rendimiento. La diferencia entre un carburador correctamente ajustado y uno que no lo está puede dar como resultado victorias constantes en las carreras o un mal rendimiento constante, o peor aún, fallos en el motor. Por lo tanto, queríamos cubrir los aspectos básicos del reglaje, incluyendo una visión general de por qué el reglaje es importante, dónde encontrar la información necesaria para tomar buenas decisiones de reglaje, las herramientas necesarias para el reglaje, dónde comprar los reglajes, y consejos y trucos para facilitar los ajustes del carburador.

Para comprender la importancia del reglaje de los surtidores, basta con entender la función del carburador. El trabajo del carburador consiste en suministrar de forma precisa y repetida la cantidad adecuada de combustible al motor en todo su rango de velocidad y carga. Para ello, los carburadores utilizan varios circuitos diferentes que controlan distintas partes de la gama de velocidad/carga del motor. Estos circuitos se dosifican mediante pequeños insertos de latón llamados surtidores y mediante una aguja situada en la corredera del carburador. Las boquillas tienen diferentes tamaños de orificio para que la cantidad de combustible que se suministra a cada circuito pueda aumentarse o reducirse. Las agujas se ofrecen con varios perfiles pero se ajustan predominantemente alterando su altura dentro del carburador. Esto se hace cambiando la posición del clip de la aguja.

Como regular un carburador de moto 2 tiempos
2022

Comprensión de la carburaciónLa carburación de la motocicleta es bastante compleja, pero una comprensión básica de las piezas y de la teoría implicadas ayudará mucho a simplificar los procesos y a hacer el ajuste fino de su carburador mucho menos intimidante. De entrada, voy a decir que esto sólo pretende ser una explicación muy básica.

La carburación de la motocicleta es bastante compleja con un número de circuitos y condiciones que actúan juntos para entregar una cantidad medida de gasolina y aire a su motor. La mayoría de ellos ni siquiera se mencionan aquí. Para hacer justicia literalmente tendría que escribir un libro y ese no es mi objetivo aquí. La información de un 1988 a 2000 KDX200/220 Keihin PWK se ilustra aquí, pero los principios son los mismos para todos los KDXs.