Como preparar una moto de trail en cafe racer

Como preparar una moto de trail en cafe racer
2021

Más o menos: ¡Siempre me ha gustado hacer cosas desde que era un niño! ¡Actualmente hago muchos drones DIY y me encanta la impresión 3D! También me gusta el skate, las motos, la electrónica o cualquier cosa que se pueda hacer en casa 🙂

¡ReplyUpvoteBueno, esto es simpy impresionante! Me encantan tus proyectos de bicicletas y es maravilloso verte también en este sitio. ¡Me encantan tus motos tanto que de hecho voy a ver una vieja Honda cb400 de 1983 mañana y espero comprarla! Y por supuesto, ¡convertirla en una Cafe racer! ¡Te lo puedes imaginar – un tipo en YouTube es la razón detrás de todo esto! En fin, espero que te vaya bien en los concursos a los que te has presentado. En cualquier caso, espero que te vaya bien en los concursos a los que te has presentado.

ReplyUpvoteBuen trabajo. Yo soy un gran defensor de «si no se puede hacer original, entonces que sea mejor «He restaurado / hecho hasta numerosas motos antiguas, en su mayoría británicos, ninguno de ellos mayores que yo, sin embargo, y muchos han sido reutilizados como cafe racers. Eso es en parte porque me encanta el estilo, pero también guardabarros y partes de la carrocería se pueden fabricar a partir de fibra de vidrio, etc y cuestan mucho menos. En Nueva Zelanda se pueden matricular de nuevo los vehículos para circular por carretera, pero eso implica una inspección completa y certificados de ingeniería para cambios mecánicos o estructurales como ruedas, frenos o suspensión. Las piezas son difíciles de conseguir y caras aquí, sobre todo si hay que añadir los gastos de envío, de ahí que haya que hacer muchas modificaciones menores. Nunca he ganado dinero con las motos, pero me encanta hacerlo. Dicho esto, una Honda CBX400F que tuve durante años acabó siendo enviada a Japón, donde un coleccionista pagó 5.000 dólares neozelandeses por ella a pesar de que traqueteaba y no era completamente original. Actualmente estoy «tarting» mi vieja Yamaha FJ1200 que ya no puedo montar debido a problemas de equilibrio. Sigan con el buen trabajo de mantener esas grandes motos antiguas en la carretera.

Kit cafe racer atornillable

La Royal Enfield Interceptor 650 es un modelo reciente que tiene bastante éxito gracias a su diseño y a su evocador bicilíndrico. Un modelo ideal para una scrambler como demuestra el tuner K-Speed:

Este modelo ha visto subir su precio desde hace varios años, cada vez es más caro en el mercado de segunda mano. Ante esta inflación, muchos tuners se decantan por la serie K de BMW. La serie R está realmente hecha para la preparación. He aquí un ejemplo de una scrambler del especialista alemán de la preparación sobre BMW serie R Walwerk Motorcycles.

Las SR400 y SR500 tienen un motor menos noble que sus predecesoras, pero siguen siendo muy populares y llenas de calidad. Así lo demuestra esta magnífica preparación street scrambler de Daniel Peter’s vista en BIKEEXIF :

Partir de este tipo de moto para realizar tu proyecto de moto scrambler te permite tener una moto realmente todo terreno. Aquí el objetivo es hacer la moto más civilizada, hacerla agradable tanto en carretera como en los senderos. Este tipo de moto trail tiene la ventaja de tener una mecánica sencilla y eficaz. Los motores suelen ser monocilíndricos grandes y con par motor. Además, el presupuesto para adquirir esta moto es menor en comparación con las motos clásicas.

Cómo construir una cafe racer con poco presupuesto

Una café racer es un género de motocicletas deportivas que se originó entre los entusiastas británicos del motociclismo a principios de la década de 1960 en Londres. Las café racer eran motos de serie modificadas por sus propietarios y optimizadas en velocidad y manejo para recorridos rápidos en distancias cortas[1]. Desde entonces, las café racer se han popularizado en todo el mundo, y algunos fabricantes producen modelos de fábrica que están disponibles en los concesionarios.

Conocida por su minimalismo visual, una café racer de los años sesenta suele ser una motocicleta bicilíndrica paralela inglesa con manillar bajo tipo «Ace» y estriberas traseras. Los elementos considerados «no esenciales», como los paneles laterales, los cubrecadenas traseros y los voluminosos guardabarros, se sustituían por otros más ligeros o se prescindía de ellos[2].

Las café racers se asociaron especialmente con la subcultura juvenil urbana Rocker o «Ton-Up Boys», en la que las motos se utilizaban para paseos cortos y rápidos entre cafés populares, como el Ace Café de Londres, en la circunvalación North Circular, y el Busy Bee Café de Watford. [3] [4] [2] [5] [6] En la Gran Bretaña de posguerra, la propiedad de un automóvil seguía siendo poco común, pero a medida que disminuían el racionamiento y la austeridad, a finales de los años 50 los jóvenes podían permitirse por primera vez una motocicleta[7]. Anteriormente, las motocicletas (a menudo con voluminosos sidecares) servían de transporte familiar, pero el crecimiento de la economía permitió a esas familias permitirse por fin un coche y prescindir de la motocicleta. Los jóvenes estaban ansiosos por comprar esas motocicletas desechadas y modificarlas para convertirlas en café racers, que para ellos representaban velocidad, estatus y rebeldía, y no la mera incapacidad de permitirse un coche[8].

Más información

Muchos de los sitios que se ocupan de cafe racer han elaborado una guía sobre cómo convertir tu moto en una cafe racer.Aceptando la propuesta de colaboración con el sitio público Fix.com su artículo muy bien hecho, que sin duda será útil para aquellas personas que se están acercando a este mundo y muy a menudo buscan ayuda y asesoramiento sobre el trabajo a realizar.Leer más para la guía completa.

Fue en el Reino Unido durante la década de 1960 cuando nació un nuevo estilo de motocicleta. Los entusiastas de las carreras cogieron sus Triumph y BSA y les añadieron todo tipo de accesorios y componentes de puesta a punto del motor. No contentos con una moto que sólo pareciera de carreras, los propietarios solían organizar carreras improvisadas entre los numerosos cafés que salpicaban la campiña inglesa.

Aunque las café racer tienen muchas formas personalizadas, hay algunos elementos comunes en su diseño. Al bajar el manillar y cambiar el depósito de gasolina y el asiento, el contorno de la moto se vuelve más curvado. Es importante que la café racer no tenga un aspecto torpe. Con las piezas llevadas hacia el centro de la moto, ésta se vuelve visualmente más agresiva. El depósito de gasolina y el asiento «jorobado» (descrito a continuación) se reflejan entre sí, acentuando el aspecto curvo.