Dynojet

Conseguir que las horquillas y los amortiguadores se comporten es extremadamente crítico para conseguir una conducción cómoda y confortable si eres un adulto conduciendo una TTR125. Los componentes de suspensión de estas motos se fabricaron pensando en la simplicidad y el coste.

En otras palabras, no hay progresión de la rigidez a medida que se comprime a lo largo del recorrido. Si golpeas un tronco o una roca a una velocidad demasiado alta, la horquilla se desplomará si es demasiado blanda para tu peso.

Un par de muelles de horquilla más duros son una manera fácil de aumentar la dureza de la suspensión, pero no siempre es lo mejor para tu TTR125. Un par de muelles más rígidos puede ser demasiado, causando una conducción dura si usted pesa menos de 160 libras y no hace saltos con esta moto.

En su lugar, para obtener una horquilla más rígida, pero más suave para ayudar a deshacerse de ese pogo, puede utilizar un muelle de horquilla más rígido y aceite de horquilla más pesado. Así es, un muelle más rígido y un muelle original aumentarán el índice de muelle respecto al original, y el aceite de horquilla más pesado ayudará con la amortiguación.

Lubricante de cadena

Y aunque las últimas motos de 125cc suelen tener un gran atractivo para los moteros más prometedores, no son para todo el mundo. Los scooters, con sus transmisiones automáticas «twist ‘n’ go», proporciones más reducidas y chasis «step-thru», no sólo son más sencillos de conducir, sino que resultan menos intimidatorios para quienes sólo quieren unas ruedas para ir al trabajo.

Con protectores para las piernas, parabrisas y a veces incluso pantallas ajustables, los scooters suelen ofrecer mejor protección contra las inclemencias del tiempo que una moto. Además, con su maletero incorporado, que suele incluir un compartimento bajo el asiento lo suficientemente grande como para guardar al menos un casco, también resultan muy prácticos para ir al trabajo.

Y si todo esto te parece demasiado sensato, práctico y, bueno, aburrido, los scooters tampoco tienen por qué ser así. Los scooters deportivos como el Speedfight de Peugeot han resultado tan atractivos para los jóvenes de 17 años como la mayoría de las motos deportivas de 125 cc durante más de 20 años; las máquinas de inspiración retro como el GTS de Vespa están tan de moda en la ciudad como los vehículos de dos ruedas; pocos 125 de cualquier tipo son tan lujosos y elegantes como el último XMAX de Yamaha y ninguno es tan espacioso y cómodo como los scooters maxi 125 como el Burgman de Suzuki.

Fortnine

Si eres nuevo en el mundo de las motos de cross, puede que te preguntes cuál es la mejor moto para mí. Una que no me lesione o, peor aún, que les desanime a correr. Esto es algo que todos los nuevos pilotos se plantean, y te alegrará saber que la moto de cross de 125cc será la moto perfecta para ti.

Para los adultos, la moto de 125cc y 4 tiempos te ofrecerá una buena cantidad de potencia (pero no demasiada), la cantidad adecuada de confort y la mejor experiencia mientras aprendes. Es una moto excelente para niños altos y adultos pequeños y ligeros. Ofrece la posición de asiento correcta necesaria para una conducción cómoda.

Las Dirt Bikes de 125cc tienen una velocidad máxima que oscila, dependiendo de ciertos factores, entre 55 y 70 millas por hora. Pero esto puede verse incrementado por el terreno sobre el que estés conduciendo. Por ejemplo, supongamos que estás rodando por una pista; irás más rápido que rodando por un terreno realmente accidentado.

Una moto Dirt de 125cc es una excelente opción para un amplio abanico de edades. Si eres un niño que asciende desde una clase inferior de motor o un adulto que busca aprender, la moto de 125cc ofrecerá un buen rendimiento y carreras para todos.

Comandante de potencia 6

Motos anteriores – 1986 DT125R (moto de campo), 1989 KX250, 1980 KX420 (con 500cc big bore), 1992 YZ250, 1988 KX500, 1989 XR250R, 1988 VFR400R NC24, 1999 Cagiva Mito 125, 2008 Rieju RS2 50 , 1993 Honda NSR 125

200cc motor clon, pero TBH dejarlo como está. Aunque tus velocidades reales estuvieran dentro de 5mph de lo que citas, eso es un motor clon 125 muy aflojado y de funcionamiento dulce, y no conseguirás que vaya mejor.

Pasé el Módulo 1 (A2) antes, volví a mi Arrow para ir a casa y me sentí como un juguete, tan ligero y sin poder. Volví al centro de formación para devolverles algo, miré la GS y me dije: «Me he equivocado de llaves, no la quiero, ¿me la cambias?».

A1 – es 125 sólo licencia … bastante fácil, sólo tienes que tener 17 años y puede aparecer en el 125 que han sido L-Plating en … y vale la pena la apuesta, como una «vez y para siempre» CBT si nada más, si usted está en un presupuesto flaco.

¿Y lo difícil que es? Bueno… olvídate del carné de coche; hay tantos pros como contras en ser ya conductor como en no serlo. ¿Ser un aprendiz más «experimentado» con un poco de experiencia? También hay pros y contras si nunca te has subido a una moto antes de un curso intensivo.