Como funciona un motor de dos tiempos del momento

Los motores de combustión interna (CI) de dos tiempos han encontrado aplicaciones generalizadas en todo el mundo siempre que se requiere un motor sencillo y robusto con una relación potencia/peso muy elevada.  Este tipo de motor suele funcionar con gasolina (motor de encendido por chispa) y se utiliza para aplicaciones pequeñas, como cortacéspedes, motocicletas, sopladores de hojas, etc.  Los motores de dos tiempos requieren sólo dos tiempos por ciclo de combustión, mientras que los motores de cuatro tiempos requieren cuatro tiempos por ciclo de combustión.

Cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior (PMI), comprime la mezcla de aire y combustible dentro del cárter y se abre el orificio de transferencia. En cuanto se abre el orificio de transferencia, la mezcla de aire y combustible comprimida fluye desde el cárter al espacio de combustión.

A continuación, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior (PMS) y tapa la lumbrera de transferencia al tiempo que destapa la lumbrera de admisión del cárter; la mezcla de aire y combustible empieza a fluir desde la lumbrera de admisión destapada hacia el cárter.

El pistón sigue avanzando hacia el punto muerto y tapa la lumbrera de escape. La mezcla de aire y combustible dentro del espacio de combustión es comprimida por el pistón a medida que se desplaza hacia el punto muerto. Tanto la temperatura como la presión dentro del espacio de combustión aumentan significativamente durante esta etapa.

¿Cómo funciona un motor diésel de 2 tiempos?

He aquí cómo funciona en la práctica: ¿Cómo funciona un motor diésel de 2 tiempos? – Con un ciclo de combustión de 2 tiempos, la entrada de aire y la salida de gases de escape pueden producirse a través de puertos en la camisa del cilindro, en lugar de a través de válvulas específicas. (Algunos ciclos de dos tiempos utilizan una válvula, pero no la otra).

¿Cómo funciona un motor de 2 tiempos frente a uno de 4 tiempos?

Un motor de 4 tiempos necesita hacer circular aceite por todas partes para lubricar estas piezas móviles, mientras que un motor de 2 tiempos sólo necesita lubricar los componentes internos de la cámara de combustión, lo que se consigue mezclando la proporción correcta de aceite y combustible.

Ciclo Otto

Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.

Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho intervalo de revoluciones denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.

El primer motor comercial de dos tiempos de compresión cilíndrica se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga separado. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada bajo el pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos realmente práctico se atribuye al yorkshireano Alfred Angas Scott, que empezó a fabricar motocicletas bicilíndricas refrigeradas por agua en 1908[4].

Motor de dos tiempos pdf

Como su nombre indica, el motor de dos tiempos sólo necesita dos movimientos del pistón (un ciclo) para generar potencia[2]. El motor es capaz de producir potencia tras un ciclo porque el escape y la admisión del gas se producen simultáneamente[3], como se ve en la figura 1. Hay una válvula para la carrera de admisión que se abre y se cierra debido a los cambios de presión. Hay una válvula para la carrera de admisión que se abre y se cierra debido a los cambios de presión. Además, debido a su frecuente contacto con los componentes móviles, el combustible se mezcla con aceite para añadir lubricación, lo que permite carreras más suaves.

La eficiencia térmica de estos motores de gasolina varía en función del modelo y el diseño del vehículo. Sin embargo, en general, los motores de gasolina convierten el 20% de la energía (química) del combustible en energía mecánica, de la que sólo el 15% se utilizará para mover las ruedas (el resto se pierde por la fricción y otros elementos mecánicos)[4].

En comparación con los motores de cuatro tiempos, los de dos tiempos son más ligeros, más eficientes, tienen la capacidad de utilizar combustible de menor calidad y son más rentables[2] Por lo tanto, los motores más ligeros dan como resultado una mayor relación potencia-peso (más potencia por menos peso). Sin embargo, carecen de la maniobrabilidad posible en los motores de cuatro tiempos y requieren más lubricación. Esto hace que los motores de dos tiempos sean ideales para barcos (necesitan transportar mucha carga)[2], motocicletas y cortacéspedes, mientras que los de cuatro tiempos serían ideales para automóviles como coches y camiones.

Ejemplo de motor de dos tiempos

Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.

Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho intervalo de revoluciones denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.

El primer motor comercial de dos tiempos de compresión cilíndrica se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga separado. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada bajo el pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos realmente práctico se atribuye al yorkshireano Alfred Angas Scott, que empezó a fabricar motocicletas bicilíndricas refrigeradas por agua en 1908[4].