Como funciona el sistema electrico de una moto
Sistema eléctrico de la motocicleta pdf
Tarde o temprano tendrá que encontrar un componente que falla, un cable roto o un cortocircuito en el sistema eléctrico de su motocicleta. O bien, intentará añadir un nuevo dispositivo a su motocicleta y tendrá que realizar algún cableado.
La gran mayoría de las «averías» pueden solucionarse con la simple sustitución de un fusible, sobre todo en las motos más antiguas que utilizan fusibles de estilo antiguo. Si el fusible que falla no está visiblemente quemado, a menudo sólo está fracturado por el paso del tiempo.
Muchos circuitos de las motos modernas contienen dispositivos de estado sólido (transistores). Estos pueden resultar dañados si se les aplica una luz de prueba. En su lugar, utilice un multímetro digital de alta impedancia (10 megas o más) para comprobar los niveles de tensión en estos circuitos.
Todos los conectores que pueda desmontar deben estar cubiertos de grasa dieléctrica cuando los vuelva a montar. La grasa dieléctrica es NO-CONDUCTORA. Se utiliza para mantener limpios los contactos dentro de los conectores y para protegerlos de la corrosión. Los conectores en el sistema de carga de una motocicleta se derretirán y fallarán fácilmente si esos contactos no están perfectamente mantenidos porque el más mínimo aumento en la resistencia causará una enorme cantidad de calor basado en sus grandes cargas de corriente.
¿Qué produce la electricidad en una motocicleta?
Un estator de motocicleta es un dispositivo que toma el movimiento mecánico existente de un motor y crea corriente eléctrica. Para generar electricidad se necesitan tres cosas: movimiento, un imán y una bobina de alambre.
¿Cómo funcionan un estator y un rectificador?
Para generar corriente alterna, el estator trabaja con un rotor, conocido como volante de inercia. La energía de CA se convierte en CC a través del rectificador, mientras que el regulador regula la tensión que llega a la batería. El estator de la motocicleta suele estar situado en el interior del motor y se considera parte de él.
Cómo cablear una motocicleta de arranque a patada
Las motocicletas eléctricas (VE) son una medida muy eficaz para contrarrestar las normativas sobre gases de escape, cada vez más estrictas, y utilizan un motor trifásico de corriente continua sin escobillas en lugar de un motor. Las PDU (Power Drive Units) son las que accionan estos motores.
Las PDU detectan la información del vehículo, como el voltaje de la batería, la velocidad del vehículo, las RPM del motor, la posición del acelerador, etc., en tiempo real, y controlan el accionamiento del motor de modo que sea óptimo para las condiciones del vehículo, a fin de lograr un funcionamiento suave del vehículo al arrancar, acelerar, desacelerar, subir y bajar.
El accionamiento del motor tiene una estructura que utiliza un MOSFET de alta eficiencia con un circuito de puente trifásico totalmente controlado. Gracias a la tecnología de diseño de potencia que hemos desarrollado, podemos reducir los picos de conmutación y la pérdida de potencia.
El sistema está equipado con protección contra sobretensión para baterías de alto voltaje, protección contra sobrecorriente durante una sobrecarga, protección contra altas temperaturas y protección contra descargas eléctricas mediante un diseño de aislamiento.
Cableado eléctrico para motocicletas
Es posible que oiga el término «estator» utilizado indistintamente con «alternador» o «generador», a pesar de que sólo constituye una parte de esos dispositivos más grandes. Esto es especialmente evidente cuando se habla del alternador de la motocicleta – que es más a menudo llamado un estator.
El bastidor exterior del estator sirve de soporte al núcleo del estator. El núcleo del estator suele estar formado por finas láminas de acero insertadas con el bobinado del estator, y el bobinado del estator (o bobina del estator) está hecho de alambre de cobre aislado.
El estator no se limita a aplicaciones electromotrices, aunque su estructura puede ser un poco diferente en otros sistemas. En los sistemas hidrodinámicos (como un convertidor de par), el estator guía el flujo de fluido hacia o desde el rotor giratorio de la turbina del sistema.
El devanado de la bobina del estator suele ser de alambre magnético (normalmente alambre aislado de aluminio o cobre). Se genera un campo electromagnético cuando se aplica una corriente alterna (CA) al devanado de la bobina.
La naturaleza alterna de la corriente cambia la polaridad de los polos del estator en el campo magnético, haciendo que el campo magnético (no el estator) gire. Dependiendo de la configuración de la bobina, un estátor puede tener 2, 4 ó 6 polos.
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Todas las motocicletas necesitan una fuente de electricidad. Incluso las simples motos de cross monocilíndricas de arranque a patada necesitan corriente para suministrar al sistema de encendido la potencia necesaria para crear una chispa. Las motocicletas más grandes y con mayor demanda de potencia, con radio, puños calefactables
diferentes tipos de fuentes de alimentación para motocicletas. Siga leyendo para conocer los alternadores y estatores de motocicletas y las diferencias entre estos dos dispositivos.Alternadores y estatores de motocicletas: Lo básicoEl término «alternador» se asocia comúnmente con el dispositivo de suministro de energía que se ve comúnmente en automóviles y camiones. Convierte el movimiento en corriente. Es una unidad de estilo «todo en uno» que suministra la energía necesaria al vehículo.Image credit Krishna Auto ElectricAunque el término alternador se asocia comúnmente con unidades de estilo automovilístico, la definición oficial es: un dispositivo que crea energía de corriente alterna (CA) a partir del movimiento mecánico.Un «estator de motocicleta» es un componente del sistema que genera energía para una motocicleta. Las motocicletas generan energía como los coches, pero lo hacen de forma ligeramente diferente. En lugar de ser una unidad montada externamente, un estator
