Reparación del alternador de la motocicleta

Intentar comprender el sistema eléctrico de una motocicleta puede resultar a veces confuso y frustrante. Las motocicletas tienen que generar electricidad de alguna manera; sin ella, los faros, los intermitentes e incluso el arranque no serían posibles.

Oirás términos como «alternador», «estator», «rectificador», «magneto», etc., pero ¿qué significa todo esto y cómo se aplica a las motocicletas? La palabra «alternador» es probablemente el término más conocido y muchos se preguntan si una motocicleta tiene uno.

Entonces, ¿tienen alternador las motocicletas? La mayoría de las motocicletas tienen un tipo de alternador que se utiliza para cargar/alimentar sus componentes eléctricos mientras están en marcha. En el caso de una motocicleta, el alternador se conoce más comúnmente como «estator», que va acompañado de un regulador/rectificador. El menor tamaño de una motocicleta requiere un sistema más sencillo en comparación con los alternadores normales.

Es importante saber cómo funcionan los sistemas de carga y eléctrico en una motocicleta si está pensando en poseer una. A través de tratar con los componentes eléctricos de la motocicleta muchas veces y después de haber tenido más de una docena de motos a mí mismo, puedo explicar simplemente lo que es un sistema de alternador de la motocicleta y cómo funciona.

¿Un estátor de motocicleta carga la batería?

La salida de CA trifásica del bobinado del estator pasa por un rectificador (dentro de la unidad reguladora-rectificadora) para convertirla en CC y cargar la batería.

¿Qué genera electricidad en una moto?

Un estator de motocicleta es un dispositivo que toma el movimiento mecánico existente de un motor y crea corriente eléctrica.

Como funciona el alternador de una moto
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Un alternador es la combinación de un estator y un rotor dentro de la misma carcasa. En una motocicleta, el estator será una pieza independiente y el volante de inercia de la motocicleta actuará como rotor para generar corriente.

El volante de inercia de una motocicleta encierra herméticamente la unidad del estator, pero sin contacto físico. El hecho de que el volante de inercia esté magnetizado y gire sobre el conjunto de cables de cobre del estator crea un campo magnético. Esta reacción magnética crea una corriente eléctrica alterna.

Un estator de motocicleta, como cualquier pieza de una moto, está sujeto a problemas y fallos. Un estator defectuoso no podrá cargar su batería correctamente. Incluso durante la conducción, con un sistema de recarga defectuoso la batería se descargará.

Como funciona el alternador de una moto
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Consta de un rotor con imanes o plato magnético, que gira alrededor de un bobinado fijo llamado estator. Las variaciones del campo magnético de las bobinas generan corriente alterna (como la que tenemos en casa). Cuanto más rápido gira el motor, más tensión obtenemos.

La corriente alterna no es demasiado útil en una moto, ya que no permite el funcionamiento de dispositivos electrónicos. Por eso, la salida del alternador se coloca en el regulador, que convierte la corriente alterna en continua, con positivo y negativo. Es lo que se denomina rectificar la corriente.

Este es un elemento que permite almacenar la energía del regulador. De esta forma, cuando el motor está parado o funciona a bajas revoluciones podemos disponer de corriente para mover el motor de arranque, las luces y otros componentes electrónicos.

Otra función muy importante de la batería es la de «amortiguador» eléctrico, filtrando la corriente que llega del alternador y a través del regulador, para que los componentes electrónicos funcionen con gran precisión y estabilidad.

Cómo probar el estator de la motocicleta

El trabajo del estator es convertir la energía mecánica del motor en electricidad. La salida del estátor en la mayoría de las motos modernas es corriente alterna trifásica (de ahí los 3 cables) con una tensión de pico muy superior a los 12-14 V CC que requiere el sistema eléctrico.

La unidad de R / R convierte la corriente alterna (AC) en la sección de rectificador de puente de diodos a continuación, regula la tensión para limitarla a alrededor de 14V DC donde se alimenta de nuevo en la batería y alimenta el resto de las bicicletas electrics.The es mayor que el voltaje de la batería por lo que los flujos de corriente de la unidad de R / R de nuevo a la batería para cargarla.

En primer lugar, antes de realizar las siguientes pruebas, si tiene algún problema eléctrico o de carga, compruebe que todos los terminales y conectores eléctricos estén bien apretados, libres de corrosión y seguros. También inspeccione si hay signos de roturas o quemaduras en el cableado o conectores.

Para hacer una prueba a fondo del sistema de carga u otros elementos eléctricos que requerirá el uso de un multímetro y / o una luz de prueba de 12v. Un multímetro, si se utiliza correctamente, le dará resultados más precisos, mientras que una luz de prueba sólo le dará un resultado aproximado de acuerdo con el brillo de la bombilla o si la bombilla se enciende o no.