Motor Volkswagen long blo

Esta es la continuación de un reciente post nuestro, en el que hablábamos de cinco motores de coche y camión que requieren un mantenimiento muy religioso para sobrevivir. Esta vez, miramos en la dirección opuesta con nuestra lista de los cinco motores más resistentes que parecen seguir funcionando, pase lo que pase, incluso con un historial de cambios de aceite cuestionable.

Observará que, en comparación con nuestra otra lista, la mayoría de los motores de esta lista son más antiguos. Hay una razón para ello, y plantea un punto interesante: Aunque los motores se han vuelto cada vez más fiables con el paso del tiempo, alcanzamos una especie de «pico de fiabilidad» alrededor de 2010. Ahora que los consumidores (y el Gobierno) buscan un ahorro de combustible cada vez mayor sin estar dispuestos a renunciar a la potencia, los fabricantes de automóviles exprimen cada vez más la potencia de los motores más pequeños. Esto ha hecho necesarias tecnologías como la distribución variable, la inyección directa y la turboalimentación, entre otras. Los motores actuales son increíblemente complejos, y el mantenimiento regular (como los cambios de aceite) empieza a ser mucho más importante de nuevo.

¿Qué VW tiene el 1.9 TDI?

El Volkswagen ALH código 1.9L TDI diesel ofrecido en ‘99.5-’03 Jettas, Passats, Golfs y New Beetles no es exactamente un Cummins, pero es realmente el pequeño motor que pudo.

¿Qué motor 1.9 TDI es mejor?

Volkswagen 1.9L ALH TDI Diesel

Aunque Volkswagen ha producido muchos motores diésel muy buenos a lo largo de los años, el motor «ALH» utilizado entre 1998 y 2006 está considerado como uno de los mejores.

Construir motor 1.9 tdi

A lo largo de los años he tenido 2 Audi A6 estates propulsados por la variante de 130 CV. Considerando el tamaño y el peso del coche, nunca sentí que les faltara potencia o par. A pesar del gran tamaño del vehículo, siempre conseguía más de 45 mpg.

Tengo un Mk 1 Superb con el motor AWX de 130 CV y confirmo las observaciones de otros en cuanto a rendimiento y economía – bastante excepcional en ambos casos. (53 mpg sobre cerca de 1200 millas en vacaciones, crucero fijado a 75 mph indicados en autopistas).

En retrospectiva, VAG no prestó suficiente atención a las cargas del árbol de levas y del cojinete del árbol de levas, de modo que incluso con el aceite 507.00 especificado, el desgaste del lóbulo de la válvula y del cojinete del árbol de levas es siempre evidente al examinar un motor viejo. Creo que los ingenieros debieron almorzar demasiado bien en el pub – las levas de las válvulas son demasiado estrechas, y los cojinetes están cortados para los seguidores de leva justo en el punto donde el lóbulo del inyector los carga.

El DPF acabó con el principio del motor PD, ya que no hay combustible a presión disponible para quemar el hollín cuando las válvulas de escape están abiertas. Es una pena, porque hay muchas ventajas con este sistema de presurización del combustible, incluyendo una durabilidad extrema.

Motor Volkswagen completo

El motor TDI comenzó su carrera en el modelo Audi. 2.5 TDI de 5 cilindros con 120 CV. que se instaló en Audi en 1991 100 años después, debutó en el Audi 80 más pequeño, en el Audi A4, un motor 1.9 TDI con 90 CV y marcado con 1Z. El dinamismo y la economía que caracterizaban al primer TDI cambiaron rápidamente la visión de los motores diesel, que hasta entonces se habían caracterizado por un temperamento suave. En los años siguientes se siguió desarrollando el motor TDI, pero se dio un importante paso adelante tras la aparición del sistema de inyección por tobera de bomba, que les permitió ganar más potencia y reducir el consumo de combustible.

Seat pasó a manos de Volkswagen en los años 80. Los coches españoles empezaron rápidamente a utilizar componentes alemanes, incluidos los motores. El primer 20 TDI se montó en el Seat Toledo en 1.9. Con el tiempo, este motor ha estado en casi todos los modelos de la compañía.

Cuando apareció el primer motor TDI 2003 en 2.0, empezó a desbancar poco a poco al motor 1.9 TDI. Por desgracia, el nuevo diesel resultó ser más poco fiable. Por lo tanto, si hay que elegir entre un 1.9 TDI y un motor 2.0 TDI, elegir un motor más antiguo, aunque proporciona un rendimiento ligeramente peor, y sin duda una mejor opción de un 1.9 TDI de 130 caballos de fuerza que un 2.5 TDI diesel de 150 caballos de fuerza (crea altos costos).

Vida útil del motor Vw 1.9 tdi

El motor 1.9 se considera el TDI más fiable con 90 CV y bomba Bosch. Esto se debe a su estructura muy simple. Sin embargo, incluso en él hay algunos elementos que pueden causar problemas. Estos son principalmente turbinas, válvulas EGR, caudalímetros e inyectores, y también hay que tener en cuenta las mangueras de vacío.

Las razones de la pérdida de potencia pueden ser diferentes. Una de las primeras cosas a las que hay que prestar atención es comprobar la estanqueidad del sistema de aspiración. Un impacto particularmente negativo en el rendimiento de un coche con un motor 1.9 TDI puede ocurrir debido a fugas de aire en las mangueras entre la turbina y el colector de admisión – por ejemplo en el área del intercooler, montado en casi todas las versiones del motor 1.9 TDI. La razón más común de una gran caída de la potencia del motor es uno de los dos elementos – la válvula EGR o el caudalímetro.

En el caso de un sistema de bomba de inyectores 1.9 TDI, debe respetar estrictamente el intervalo de sustitución de la correa de distribución. Pero, ¿qué hacer si ya se ha roto? En ese caso, los costes de reparación pueden superar rápidamente el precio del motor en el mercado secundario. En caso de rotura de la correa de distribución del motor 1.9 TDI, pueden producirse colisiones de válvulas y pistones, por lo que deben sustituirse las válvulas dañadas. Por desgracia, también pueden producirse daños en los pistones y, en casos extremos, incluso la rotura del bloque motor.