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Soy un DIOS de la chapuza y me siento bastante presumido. Ahora estoy dispuesto a revelar el método gratis para los afortunados miembros de BB. La guía Doofenshmirtz para reemplazar los retenes de la horquilla sin desmontar toda la horquilla…1] Quitar el retén2] Retire el clip de retención interior3] Es posible que desee envolver algo alrededor de la pierna tenedor en este punto. Esto es porque usted no es tan impresionante como yo, y puede dañar el cromado con su torpeza. Con un pequeño punzón central, golpea tres puntos alrededor de la junta antigua, con cuidado de no acercarte demasiado a la barra de la horquilla.4] Con un taladro de mano (¿te acuerdas de ellos?) haz tres agujeros pequeños de 2 mm en la junta vieja. Ten cuidado. Asegúrese de que el taladro no resbale. 5]. Atornilla con cuidado tres autorroscantes en los agujeros que acabas de hacer. Sólo tienes que introducirlos lo suficiente para que agarren el metal interior de la junta.6] Saca la junta vieja con un par de alicates, una esquina cada vez, y así… Increíble.

Un verdadero Dios del bodging habría utilizado los apretones de Mole allí en un cierto punto y posiblemente un martillo. Demasiado riesgo de dañar los montantes de cromo para mi liking.as Len Goodman diría, una puntuación bodging de SeVENNNEdited por 3doorPete el jueves 26 de abril de 12:22

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La horquilla de su motocicleta es su primera línea de defensa en la lucha contra el hielo, las roderas y las grietas de la carretera. La horquilla más básica es la telescópica. Es un dispositivo sencillo que consta de dos tubos de acero que encajan en deslizadores de aluminio. Un eje conecta los deslizadores a la rueda delantera, y cuando se encuentran baches, la rueda y los deslizadores se mueven hacia arriba por los tubos de la horquilla, reduciendo el impacto que sentirá a través del manillar y el asiento. Para que las deslizaderas vuelvan a su posición original después de un bache, hay muelles en el interior de los tubos de la horquilla, y para evitar que la parte delantera haga pogo sin parar, el aceite amortigua el movimiento hidráulicamente.

Como cualquier lubricante, el aceite de la horquilla debe sustituirse periódicamente. En este artículo nos ocuparemos del cambio de aceite de una horquilla de amortiguador, el tipo de horquilla más común en las motocicletas de hoy en día. Se denomina horquilla con amortiguador porque la amortiguación se controla mediante el paso del aceite a través de unos orificios perforados en el lateral de un tubo de acero -o barra amortiguadora- situado en la parte inferior e interior de la horquilla. La forma más fácil de identificar una horquilla con amortiguador es por la ausencia de ajuste de la amortiguación en la horquilla; no hay tornillos de ajuste en la parte superior o inferior de la horquilla. Esto no debe confundirse con el ajustador de precarga, que es un ajuste más grande situado en la parte superior de cada tubo de la horquilla que varía la tensión del muelle interior para ajustar la altura de conducción. Las horquillas con bieletas amortiguadoras pueden tener este tipo de ajuste.

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Un mantenimiento adecuado de su motocicleta no sólo la mantendrá segura, sino que también le permitirá manejarla y rendir al máximo. Mientras que la mayoría de nosotros no dudaría en cambiar el aceite del motor de nuestras motos cada año, pocos tenemos en cuenta el hecho de que las patas de la horquilla delantera también contienen aceite, que se trabaja constantemente mientras conduces.

El amortiguador trasero (o dos) de su bicicleta también contienen aceite, pero estos no pueden ser reparados sin herramientas especializadas – usted puede averiguar cómo algunos pueden ser reparados por K-Tech suspensión por sólo £ 150 haciendo clic aquí.

Una de las principales razones por las que se dañan los retenes de la horquilla son las picaduras y el óxido en el montante de la horquilla (o tubo / deslizador) – como los tubos se mueven hacia arriba y hacia abajo en las piernas, los retenes mantienen el aceite. Pero cualquier imperfección en el cromo puede romper la junta, permitiendo que el aceite se escape. Las horquillas con revestimientos de nitruro dorado o negro, por ejemplo, no sufren las picaduras de las horquillas cromadas; cualquier daño debe ser revisado por un especialista.

Las pequeñas imperfecciones en el cromo pueden eliminarse cuidadosamente con papel de lija muy fino y un poco de WD-40, pero si el daño es demasiado grave habrá que volver a cromarlas o sustituirlas. En caso de recromado, es importante recurrir a una empresa especializada en la reparación de horquillas, que sabrá lo críticas que son las tolerancias.

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Los retenes de horquilla con fugas pueden parecer un problema menor, pero pueden provocar daños mayores en el interior de la horquilla, e incluso en la seguridad de la conducción y el frenado. En esta guía, repasamos cada uno de los pasos que debes conocer para sustituir los retenes de aceite y polvo de tu moto.

Tanto si sales con amigos como si estás en la pista el día de la carrera, los retenes con fugas pueden arruinar cualquier día de conducción, especialmente si ese retén reventado está en el lado de los frenos. Cuando los retenes de la horquilla gotean o apenas retienen aceite, la horquilla no amortigua ni rebota como debería. El aceite ayuda a crear resistencia al fondo, permitiendo que la horquilla se mantenga en el recorrido para el que está diseñada.

La mayoría de las horquillas de la generación actual contienen un cartucho cerrado, que aloja las válvulas de amortiguación y rebote, así como el aceite. La cámara exterior aloja el muelle de la horquilla y aceite adicional. Cuando las juntas principales de la horquilla revientan, es el aceite de la cámara exterior el que se escapa.

A medida que el aceite se filtra a través de la junta y baja por la barra inferior de la horquilla, la suciedad y los residuos pueden adherirse al tubo. El tamaño inicial del desgarro en el retén puede ser pequeño y algo imperceptible, pero después de que la suciedad se abra paso a través del guardapolvo, daña el propio retén, haciendo que el aceite se escape más rápidamente.