Cambiar de marcha sin embrague

Cambio plano

El cambio de marchas flotante, también llamado «slip shifting», «dead sticking» o «bang shifting», es el proceso de cambiar de marcha, normalmente en una transmisión no síncrona, sin pisar el embrague. [1] Este tipo de cambio también se utiliza en las transmisiones manuales síncronas, sobre todo después de un fallo del embrague, para evitar destruir los síncromes con la potencia del motor.

Los conductores más hábiles pueden cambiar las transmisiones no síncronas sin utilizar el embrague llevando el motor a las RPM exactas en punto muerto antes de intentar completar un cambio. Si se hace de forma incorrecta, puede dañar o destruir una transmisión. Algunos conductores de camiones utilizan esta técnica con las marchas más largas cuando trabajan. Esta técnica también se utiliza a veces en motocicletas,[2] pero ha sido sustituida en gran medida por los cambios rápidos para uso en competición[cita requerida].

Para subir de marcha, el conductor debe primero acelerar el motor. A continuación, debe cambiar a punto muerto y aplicar una presión moderada a la palanca de cambios, y cuando las RPM sean lo suficientemente bajas, la palanca se deslizará hasta su lugar. Se utiliza la misma técnica para bajar de marcha, excepto que se debe aplicar algo de presión sobre el acelerador para que las RPM suban y coincidan con la velocidad de esa marcha a esa velocidad de la rueda[3].

Cambio de pedal plano

Normalmente, la transmisión no me permite cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Sin embargo, si alcanzo las RPM adecuadas, la palanca me permitirá cambiar a la nueva marcha sin ninguna resistencia. ¿Por qué funciona esto y hay algún inconveniente?

Puedes hacerlo si las revoluciones del motor, la velocidad del vehículo y la marcha a la que cambias son las correctas. La razón por la que se puede hacer esto es porque hay sincronizadores en la transmisión que permiten que las dos marchas hagan coincidir las velocidades de rotación cuando entran en contacto (básicamente, hay más que esto, pero espero que entiendas). Los sincronizadores son sacrificables, ya que están diseñados para desgastarse antes que los engranajes. Cuando se realiza el cambio sin embrague, se está creando una gran cantidad de desgaste innecesario en sus synchros. Al desgastarlos, tendrá que reconstruir la transmisión antes que si utilizara métodos de cambio normales. Con el método sin embrague que está utilizando, está causando que los sincronizadores intenten engranar hasta que se alcancen las rpm correctas, incluso si es por un corto período de tiempo. Aquí es donde se producirá el desgaste. Incluso si se trata de un corto período de tiempo, no hay casi ninguna manera usted puede golpear este exacto cada vez. Si cree que puede hacerlo, lo más probable es que se esté engañando a sí mismo. Cualquier resistencia durante el cambio es desgaste innecesario en los sincros.

Cómo cambiar de marcha

¿Quieres saber cuál es la mejor manera de cambiar de marcha en una moto de cross? El cambio de marchas es una parte importante del aprendizaje de la conducción de una moto de cross, y hacerlo de forma incorrecta puede dañar el motor o la transmisión.

No sólo se quita carga a la transmisión al soltar el acelerador, sino que también se reduce la carga al desembragar el embrague. Esta es la forma más común de cambiar de marcha que se enseña a los conductores noveles.

Las motos de dos tiempos no tienen limitador de revoluciones porque dejan de girar antes de que ocurra nada. Esta forma de cambiar de marcha no sólo es rápida, sino que también mantiene las RPM en el centro de la banda de potencia cuando se llega a la siguiente marcha.

La última forma de cambiar de marcha es probablemente la más dura para la transmisión. Aunque está hecha para soportar el abuso, mucha gente no recomendaría usar esta técnica. Los profesionales lo hacen porque es más rápido, pero utilizan motos de carreras de las que se espera que tengan una vida útil mucho más corta.

Esto requiere un poco más de práctica, ya que no querrás cambiar de marcha mientras aceleras con una carga pesada. Una vez que se llega al final de la banda de potencia, pero antes de la línea roja, es cuando se debe cambiar de marcha. La moto perderá un poco de potencia a altas RPM, lo que reducirá la carga de la transmisión lo suficiente como para permitirte cambiarla.

Cambio rápido

El embrague puede fallar a veces durante la conducción, aunque es poco frecuente. En ese caso, pisar el pedal del embrague no lo acciona. No obstante, puedes seguir cambiando de marcha sin utilizar el embrague, pero no de la forma tradicional.

También es posible seguir conduciendo mientras no pares el coche. Sin embargo, cambiar de marcha sin embrague es arriesgado, a menos que tengas mucha experiencia. Deberías hacerlo sólo en caso de emergencia o durante un breve espacio de tiempo.

Para cambiar a una marcha superior, tienes que acelerar el coche hasta el punto del siguiente cambio de marcha. Suelta el acelerador y saca la palanca de cambios al mismo tiempo. Esperar demasiado para cambiar de marcha puede obligarle a revolucionar de nuevo el motor. Mantenga una presión moderada sobre la palanca de cambios mientras baja la RMP. La palanca de cambios cambiará de marcha cuando las RPM coincidan con la velocidad de la transmisión. Una vez hecho esto, acelere pisando el acelerador.

Para reducir de marcha, quite la presión del pie del acelerador de forma lenta para que la velocidad del vehículo baje a un ritmo lento. Saque la palanca de cambios cuando las RPM bajen a 1.200-1.500. Para ello, es posible que tenga que pisar el acelerador durante un segundo.