Beta RR 125 4T: la gama se diferencia con dos motorizaciones

Vuelven los 125, ahora principalmente con motores de 4 tiempos a excepción de los modelos claramente de carreras. Beta, que también tiene una lista la valiosa RR 125 2T enduro (en la versión básica y de carreras)empuja cada vez más en su rango de 4 tiempos, dirigido a aquellos que utilizan la moto sobre todo para el ocio, para ir a la escuela o para alguna primera salida en el bosque o en las aceras, pero sin ambiciones competitivas.

La gran noticia para 2023 es la introducción de dos montajes muy bien diferenciados como ya sucede en el 50 2T donde la versión Racing enduro Tiene una suspensión más refinada y un motor más potente. y sin contraeje y mezclador. Hasta ahora, los 125 tenían todos la misma base técnica, pero la colaboración entre Beta y Tayo Motors (la empresa china distribuido en Italia por Beta bajo la marca Zontes) ahora tiene permiso para tener disponible un motor dedicado a las versiones de nivel de entrada.

A: premium, si no es de carreras

Las dos versiones R (Enduro, que llegará en abril, y Motard ya disponible) de hecho, continúan utilizando el popular monocilíndrico Minarelli/Yamaha, una sola leva de cuatro válvulas de carrera larga con inyección de combustible Mikuni. Estos modelos mantienen la ambientación llegada en 2021 con la última generación: geometría del cuadro revisada, suspensión actualizada y motor homologado Euro5 con embrague antirrebote y temporización variable para aumentar su elasticidad.

Allá R Enduro con ruedas de radios de 21″-18″ y R Motard con ruedas de radios de 17″-17″ estarán disponibles únicamente en el color azul-rojo que distingue a los modelos Beta más refinados. Los plásticos se mantienen inalterables, el depósito traslúcido inspirado en las competiciones, el basculante y silenciador de aluminio, los faros full led. A diferencia de los años 50, en este caso las suspensiones son las mismas en comparación con los modelos T, es decir, el ri6V español.

T, los niveles de entrada

Las nuevas «T» mantienen la configuración general, pero tendrán un precio más agresivo gracias sobre todo a la adopción del nuevo motor fabricado por Tayo Motorcycles con especificaciones Betamotor (cárter, tapa volante, culata y más). Nuevamente, este es un golpe largo, que garantiza un buen refuerzo de graves: ja mismas medidas de diámetro y carrera de Minarelli (52×58,7 mm) pero con una mayor relación de compresión (12,5:1 en lugar de 11,2:1), Inyección de Elidor en lugar de Mikuni y una vela específica. Evidentemente estamos hablando de un motor que se queda dentro del límite de 11 kW/15 HP.

La adopción de este motor requirió algunas modificaciones en el marco, radiador, componentes eléctricos y bomba de gasolina, pero la geometría de las motos seguía siendo la misma. A pesar del basculante de acero, el peso declarado también es el mismo para las dos versiones (107 kg en seco para las Motard), probablemente debido a que las T Motard tienen llantas de aleación en lugar de radios. Desde el punto de vista del ciclismo, también hay uno pinza de freno delantera diferente y un sistema de frenado combinado CBS diferente.

filosofía beta

El mismo enfoque se aplica a las Enduro, que obviamente mantienen las llantas con radios. fácil de esperar para las versiones T también algunos ahorros en acabados, ofrecer productos funcionales a un precio extremadamente competitivo como siempre ha sido la filosofía de Beta, una empresa que nunca ha buscado «efectos especiales».

Se ofrecerá la nueva RR 125 4T T a partir de abril en cinco variantes de color diferentes: dos para la motard (negro y rojo) e tres para enduro (blanco, negro y rojo). Precios aún por comunicar, pero teniendo en cuenta que las versiones actuales (similares a la R) cuestan 4.390 euros llave en mano, es probable que la nueva T se quede por debajo del umbral de los 4.000 euros.