Batería de litio para motocicletas antigravedad

Una batería de iones de litio (Li-ion) es una tecnología avanzada de baterías que utiliza iones de litio como componente clave de su electroquímica. Durante un ciclo de descarga, los átomos de litio del ánodo se ionizan y se separan de sus electrones. Los iones de litio salen del ánodo y atraviesan el electrolito hasta llegar al cátodo, donde se recombinan con sus electrones y se neutralizan eléctricamente. Los iones de litio son lo suficientemente pequeños como para poder moverse a través de un separador micropermeable entre el ánodo y el cátodo. En parte debido al pequeño tamaño del litio (sólo superado por el hidrógeno y el helio), las baterías de iones de litio son capaces de tener un voltaje y un almacenamiento de carga muy altos por unidad de masa y unidad de volumen.

Las baterías de iones de litio pueden utilizar distintos materiales como electrodos. La combinación más común es la de óxido de litio y cobalto (cátodo) y grafito (ánodo), que es la más habitual en dispositivos electrónicos portátiles como teléfonos móviles y ordenadores portátiles. Otros materiales catódicos son el óxido de manganeso y litio (utilizado en automóviles eléctricos e híbridos) y el fosfato de hierro y litio. Las baterías de iones de litio suelen utilizar éter (una clase de compuestos orgánicos) como electrolito.

¿Cuáles son las desventajas de las pilas de litio?

Las baterías de iones de litio también están sujetas al envejecimiento, lo que significa que pueden perder capacidad y fallar con frecuencia al cabo de varios años. Otro factor que limita su adopción generalizada es su coste, un 40% superior al de las baterías de Ni-Cd.

¿Cuánto dura una batería de litio para moto?

La vida útil mínima que la mayoría de los fabricantes esperan de las baterías de iones de litio es de unos 5 años o al menos 2.000 ciclos de carga. Pero, si se cuidan bien y se utilizan en condiciones adecuadas, las baterías de iones de litio pueden durar hasta 3.000 ciclos. las baterías de plomo-ácido, también, tienen una vida útil similar en términos de ciclos.

¿Cuál es el principal problema de las baterías de litio?

Las pilas de iones de litio contienen metales como cobalto, níquel y manganeso, que son tóxicos y pueden contaminar las reservas de agua y los ecosistemas si se filtran en los vertederos. Además, los incendios en vertederos o instalaciones de reciclado de baterías se han atribuido a la eliminación inadecuada de baterías de iones de litio.

Batería de litio para motocicletas

A la hora de elegir la mejor batería para su motocicleta, no es tan sencillo como podría pensarse; desde las baterías húmedas de plomo y ácido hasta las AGM y las de litio, todas tienen sus ventajas y sus inconvenientes. ¿Y cómo debes cuidarlas?

Martin, originario de Sudáfrica, trabaja en el centro de diseño canadiense, donde, entre sus muchas funciones de gestión regional y global, también conceptualiza los nuevos productos TecMate. Ah, y sigue siendo un apasionado de las motos…

Hay dos cifras muy útiles. El primero es Ah (amperios hora), que indica el número de horas que dura una batería cuando se consume 1A de ella. Así, una batería de 10 Ah puede suministrar 1 Amperio durante 10 horas o 2 A durante 5 horas. O 5A durante 2 horas, etc. Básicamente, indica la capacidad de la batería.

La otra cifra útil son los amperios de arranque en frío (CCA). Se necesita mucha potencia para arrancar un motor -especialmente un gran bicilíndrico en V- y el CCA indica el número de amperios que puede suministrar la batería a una temperatura de -18 °C durante 30 segundos sin bajar de 7,2 voltios. Cuanto mayor sea el motor, más CCA necesitará.

La mejor batería de litio para moto

Las baterías VRLA también se conocen como baterías de plomo-ácido reguladas por válvula en su totalidad. También pueden ser conocidas como baterías selladas de plomo-ácido/sin mantenimiento en algunos casos. Este es un tipo particular de celda de plomo-ácido que se divide principalmente en dos categorías que incluyen:

En el caso de las pilas de gel, incorporan polvo de sílice en el electrolito produciendo un gel espeso similar a la masilla. Por otro lado, las celdas de vidrio absorbente (AGM) incluyen una malla de fibra de vidrio entre las placas de la batería, que sirve para unir el electrolito dentro de las celdas y evitar que las placas entren en contacto entre sí. Todas las celdas de una batería VRLA tienen un mecanismo automático que permite que los gases producidos por la sobrecarga de las celdas salgan a la atmósfera y evita la entrada de oxígeno en las celdas procedente de la atmósfera.

A diferencia de las baterías inundadas de plomo-ácido, no es necesario añadir agua periódicamente a las celdas VRLA. Esto se debe a que el oxígeno que se produce cuando las celdas se descargan en la placa positiva de la batería se recombina con el hidrógeno que se expulsa de la placa negativa de las celdas para crear agua, lo que evita la pérdida de agua. En estas celdas hay válvulas que se abren cuando la concentración de gas hidrógeno dentro de las celdas es superior a la habitual.

Ventajas e inconvenientes de las baterías de litio para motos

La batería Motobatt amarilla de 16 a/h de arriba es de una Ducati 900SS, pesa más de 5 kg y tiene una capacidad de 200 amperios de arranque en frío. La batería de litio Ultrabatt para la misma moto tiene una capacidad de 270 amperios de arranque en frío y 360 PCA. Increíblemente sólo pesa 1,4 kg.

Las baterías LiFePO4 (especialmente las que incorporan sistemas de gestión de baterías) tienen tiempos de carga extremadamente rápidos. Normalmente, a los 5 minutos de arrancar la moto, la batería habrá recuperado totalmente la capacidad que utilizó para arrancarla. Una batería que se ha descargado hasta el punto de que ya no puede hacer girar el motor de arranque puede cargarse completamente con el cargador externo Ultrabatt UB3000 de 3 amperios en sólo 1-2 horas. En comparación, una batería de plomo-ácido descargada tardará más de 12 horas en cargarse por completo.

Los clientes deberían esperar que una batería de litio con un BMS incorporado dure entre 5 y 10 años. En comparación, una encuesta reciente entre los usuarios demostró que más del 21% de las baterías de plomo-ácido fallan en los dos primeros años y que el 37% fallan en sólo 3 años. En comparación, los registros de garantía muestran que la tasa de fallos de las baterías LiFePO4 de Ultrabatt para motocicletas es inferior al 2% en los dos primeros años. (La confianza de Ultrabatt queda demostrada por una de las únicas garantías de sustitución de 2 años con valor total del sector).