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El scooter más potente del mundo es muy divertido, pero tiene un aspecto inacabado, con suspensiones poco firmes y falta de atención a los detalles. Si lo tuyo es correr más rápido que los hot hatches, te encantará. Si la compras creyendo la afirmación de Aprilia de que toma las curvas como una moto deportiva, te decepcionará. Es esencialmente una Gilera GP800 retocada y renombrada con un supuesto CV extra. El estilo más afilado derivado de la superbike RSV ha hecho que valga la pena.

El manejo es impreciso. La rueda delantera se siente lejos. La suspensión parece poco amortiguada. Demasiado recorrido de la suspensión delantera sólo con sentarse en ella. En los baches a alta velocidad, tanto la suspensión delantera como la trasera amenazan con tocar fondo.

Se siente exactamente como lo que es: un motor bicilíndrico en V de 76 CV metido en un scooter. Las grandes torsiones suelen tener una respuesta retardada del acelerador. Esta no. Gira la muñeca y se va. Y va. Y sigue. La única pega es el ruido del motor. No es tan fuerte y gutural como cabría esperar de un gran bicilíndrico en V. De hecho, suena demasiado como un scooter.

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Me vendieron al mencionar un bicilíndrico en V. No es que sean nada nuevo. Impulsan algunas de mis motos favoritas, pero cuando pensamos en scooters la sensación es que suelen ser un poco… bueno, mansos. Motores excitantes como los grandes bicilíndricos en V no suelen encajar en un vehículo dirigido a compradores que buscan economía.

Aprilia ha visto claramente un hueco en el mercado para un scooter musculoso que sea fácil de conducir en largos trayectos por autopista. Como tal, ha exprimido apropiadamente un gran bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc entre el bastidor de la SRV 850 para que esos trayectos por autopista sean pan comido.

Cuando piensas en un bicilíndrico en V a 90º de Aprilia, probablemente piensas en la Shiver. El motor de la SRV850, aunque comparte la disposición del bicilíndrico en V a 90 grados, es significativamente diferente al que se encuentra en la moto naked básica de Aprilia.

Produce unos sólidos 56,6 kW y 76,4 Nm de par gracias a su gran diámetro y carrera corta. También conserva el característico sonido del escape V-Twin, aunque amortiguado por los grandes tubos de escape dobles. Sentado al ralentí no hay duda de que tienes un bicilíndrico en V bajo el asiento.

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Si hay que creer los informes, Aprilia del Grupo Piaggo ha interrumpido las ventas de sus modelos en la India. Las Aprilia SRV 850 y Mana 850 GT son las retiradas en los concesionarios del país.

Mientras que las razones de su retirada de las motos siguen sin ser identificadas, un informe de BikeWale indica que las malas ventas debido a la poca demanda de esas versiones podría haber sido uno de los motivos. Independientemente de los informes, la compañía aún no ha hecho ninguna declaración al respecto dando credibilidad a la historia.

Aprilia SRV 850 y Mana 850 GT vienen propulsadas por el mismo motor de 839,3 cc, que podría producir 76 CV y 73 Nm de par, acoplado a la CVT (Transmisión Variable Continua). La Mana 850 GT viene con faros de tipo reflector y bombilla, aunque la Aprilia SRV 850 tiene faros de tipo proyector. Las motos incorporan ABS y pilotos traseros LED.

Aprilia ha estado retirando su maxi-scooter en el mercado en un momento en que el fabricante italiano de motocicletas Benelli se rumorea que establecer su propio scooter Zafferano 250 de la nación. Aunque no era muy popular en el mercado indio, la Aprilia SRV 850 era el único scooter de este segmento en el país.

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Aprilia SRV850 Visión general de la motoSegún Aprilia, el SRV850 es el scooter más potente del mundo. Nosotros no estamos tan seguros. Algunos podrían estar decepcionados si esperaban utilizar este scooter como una moto deportiva, ya que no siempre se maneja bien en la carretera, y los problemas con la suspensión que se siente bajo muelle también han sido un punto molesto para los propietarios de esta moto. Por ejemplo, en los baches a alta velocidad, un conductor puede sentir que tanto la suspensión delantera como la trasera van a tocar fondo. ¡No es el mejor arranque!

Sin embargo, el motor no te falla.    Tiene un motor bicilíndrico en V de 76 CV, esencialmente metido en la carrocería de un scooter. ¡Simplemente va! En carretera abierta se siente muy bien, pero cualquier tipo de pendiente puede resultar complicada para la SRV850.

La calidad de construcción de esta moto también podría ser una decepción para algunos, y sólo hay espacio para un casco y sin guanteras. Tampoco hay ABS y no se puede ajustar la pantalla, lo que puede resultar molesto con el tiempo.

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