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La Aprilia SRV850 ABS es el scooter eléctrico del fabricante italiano. Basada en la misma plataforma que la Mana 850, es una moto «twist-and-go» como ninguna otra. Derivada del maxi scooter GP800 y a la venta desde hace unos años, comparte su planta motriz con la Mana 850, lo que significa que la unidad es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc que produce 76 CV y 73 Nm de par. El motor se ha acoplado a una CVT, pero sin la opción de las levas de cambio y, en consecuencia, los modos de conducción preestablecidos.    En términos de diseño general, la compañía dice que la moto ha sido influenciada por la RS4 de fábrica de 2010 que ganó el campeonato SBK de ese año. La consola de instrumentos es una unidad LCD con un tacómetro analógico, así como un velocímetro, mientras que hay un asiento inclinado para el piloto y el pasajero. La SRV850 se ofrece con una amplia gama de accesorios como GPS, alarma, silenciador modificado y piezas de carrocería con aspecto de fibra de carbono.

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El Aprilia SRV850 ABS es el scooter más potente de la marca italiana. Apuntalado y basado en la misma plataforma que el Mana 850, es twist-and-go moto como ninguna otra. Derivada del maxi scooter GP800 y a la venta desde …

El Aprilia SRV850 ABS es el scooter más potente de la marca italiana. Basada en la misma plataforma que la Mana 850, es una moto twist-and-go como ninguna otra. Derivada del maxi scooter GP800 y a la venta desde hace unos años, comparte su planta motriz con la Mana 850, lo que significa que la unidad es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc que produce 76 CV y 73 Nm de par. El motor se ha acoplado a una CVT, pero sin la opción de las levas de cambio y, en consecuencia, los modos de conducción preestablecidos. En términos de diseño general, la compañía dice que la moto ha sido influenciada por la RS4 de fábrica de 2010 que ganó el campeonato SBK de ese año. La consola de instrumentos es una unidad LCD con un tacómetro analógico, así como un velocímetro, mientras que hay un asiento empinado para el piloto y el pasajero. La SRV850 se ofrece con una amplia gama de accesorios como GPS, alarma, silenciador modificado y piezas de carrocería con aspecto de fibra de carbono.

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La Aprilia SRV850 ABS es la scooter eléctrica del fabricante italiano. Basada en la misma plataforma que la Mana 850, se trata de una moto «twist-and-go» como ninguna otra. Derivada del maxi scooter GP800 y a la venta desde hace unos años, comparte su planta motriz con la Mana 850, lo que significa que la unidad es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc que produce 76 CV y 73 Nm de par. El motor se ha acoplado a una CVT, pero sin la opción de las levas de cambio y, en consecuencia, los modos de conducción preestablecidos.    En términos de diseño general, la compañía dice que la moto ha sido influenciada por la RS4 de fábrica de 2010 que ganó el campeonato SBK de ese año. La consola de instrumentos es una unidad LCD con un tacómetro analógico, así como un velocímetro, mientras que hay un asiento inclinado para el piloto y el pasajero. La SRV850 se ofrece con una amplia gama de accesorios como GPS, alarma, silenciador modificado y piezas de carrocería con aspecto de fibra de carbono.

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El scooter más potente del mundo es muy divertido, pero tiene un aspecto inacabado, con suspensiones poco fiables y falta de atención a los detalles. Si lo tuyo es correr más rápido que los hot hatches, te encantará. Si la compras creyendo la afirmación de Aprilia de que toma las curvas como una moto deportiva, te decepcionará. Es esencialmente una Gilera GP800 retocada y renombrada con un supuesto CV extra. El estilo más afilado derivado de la superbike RSV ha hecho que valga la pena.

El manejo es impreciso. La rueda delantera parece estar lejos. La suspensión parece poco amortiguada. Demasiado recorrido de la suspensión delantera se consume con sólo sentarse en ella. En los baches a alta velocidad, tanto la suspensión delantera como la trasera amenazan con tocar fondo.

Se siente exactamente como lo que es: un motor bicilíndrico en V de 76 CV metido en un scooter. Las grandes torsiones suelen tener una respuesta retardada del acelerador. Esta no. Gira la muñeca y se va. Y va. Y sigue. La única pega es el ruido del motor. No es tan fuerte y gutural como cabría esperar de un gran bicilíndrico en V. De hecho, suena demasiado como un scooter.