Aprilia dorsoduro 750 opiniones

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«Esta es una verdadera Aprilia«, me dijo Francesco Polimeni (Director de la categoría de motos de Aprilia) en la presentación de Roma. Lo que Polimeni quería decir es que lleva más herencia de carreras que la última gran novedad de Aprilia, la Shiver.

Sólo con mirar la nueva Dorsoduro se ve claramente lo que es. Es la toma de Aprilia en el nicho más caliente en el mercado de motocicletas. Es la respuesta de Aprilia a la Hypermotard de Ducati y a la 990 SM de KTM. Al utilizar el bicilíndrico en V de 750 cc, Aprilia también se posiciona como la más pequeña de las grandes.

Pero el bicilíndrico en V a 90 grados de 750 cc de Aprilia está refrigerado por líquido, no por aire como la Hypermotard. A pesar de haber ajustado el motor para obtener más par a bajas revoluciones, la Aprilia Dorsoduro alcanza una respetable potencia máxima de 92 CV a 8.750 rpm. El principal objetivo del bicilíndrico en V de 750 cc desarrollado por Piaggio era la potencia a bajo y medio régimen. Y par motor hay de sobra desde muy bajas revoluciones y el par máximo (82 Nm) ya está disponible a partir de 4.500 rpm.

El sistema ride-by-wire de Aprilia también está presente en la Dorsoduro. Desde el botón de arranque se puede cambiar entre los reglajes Rain, Touring y Sport. La configuración R elimina toda la diversión para un uso seguro del acelerador cuando llueve. El ajuste T suaviza la respuesta de par a bajo régimen, pero deja toda la potencia arriba. El ajuste S permite al gamberro expresarse plenamente.

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Estábamos más que emocionados por echarle una pierna encima a la nueva Aprilia Dorsoduro nada más descargarla de la parte trasera de nuestro remolque. Después de todo, la última vez que montamos en una supermoto de la marca italiana

SXV 550) nos lo pasamos en grande metiendo la moto en las curvas y levantando la rueda delantera a voluntad. Además, la Dorsoduro tiene mucho carácter de streetfighter cuando la pintamos de negro.

Como tal, no perdimos tiempo en encender el motor bicilíndrico en V, familiarizarnos con los controles y la disposición y salir a dar una vuelta rápida por el capó. Desafortunadamente, nuestro entusiasmo se convirtió rápidamente en incredulidad. La Dorsoduro trataba literalmente de saltar por debajo de nosotros en cada oportunidad, y el acelerador – aparentemente poco más que un interruptor de encendido/apagado – era imposiblemente nervioso y difícil de modular, casi como si hubiéramos llenado por error el depósito con

Red Bull en lugar de 91 octanos. En otras palabras, las primeras impresiones no fueron especialmente positivas. Afortunadamente, tuvimos un par de semanas para solucionarlo todo, y nuestra opinión sobre la máquina fue cambiando poco a poco. ¿En qué sentido? Haz clic tras la pausa para descubrirlo.

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La Aprilia Dorsoduro es una gama de motocicletas supermotard bicilíndricas en V fabricadas por Aprilia, filial de Piaggio & C. SpA. La línea Dorsoduro comprende dos modelos: el original de 750 cc y la variante posterior de 1200 cc, que tienen apariencias similares, pero pocas piezas en común. El modelo debe su nombre a la región veneciana de Dorsoduro, cuyo nombre se traduce como «cresta dura».

Aprilia presentó la Dorsoduro en 2007 en el salón EICMA de Milán como la SMV 750 Dorsoduro[5]. El modelo se basaba en la exitosa Shiver 750,[6] con la que compartía motor y bastidor, pero difería en suspensiones y puesta a punto.

Disponible por primera vez en 2008, la Dorsoduro 750 fue la primera incursión de Aprilia en la categoría de las «maxi-moto». A diferencia de los diseños de supermoto de Aprilia, la Dorsoduro incluía algunas características más comunes en las motos estándar y de turismo, como el ABS opcional y la cartografía ajustable del acelerador. El modelo de 2008 tenía una potencia de 92 CV a 8.750 rpm y pesaba 186 kg en seco [oficial 1].

El modelo de 1200 cc se introdujo en 2010 y, a pesar del nombre común, la 750 y la 1200 en realidad comparten pocas piezas. La Dorsoduro 1200 tiene más en común con la Aprilia Caponord 1200 (2013-presente)[3] El modelo de 1200 cc se convirtió en la única Dorsoduro en el año modelo 2016.

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La Aprilia Shiver y la Dorsoduro son las grandes olvidadas de la gama Aprilia. Todo el mundo habla maravillas de la Tuono y la RSV4, así que las 900 se quedan en un rincón, tomando una copa de brandy mientras reflexionan sobre el significado de su vida mecánica. Quiero decir, aquí hay dos motos de tamaño medio con un montón de cosas a su favor. ¿Un bicilíndrico en V divertido y con par? Sí. ¿Delicada manejabilidad? Sí. ¿Buena apariencia? Sí. Pero tristemente, parece que ambas van a desaparecer en los infiernos. Así que vamos a comprobar por qué las bicilíndricas de tamaño medio de Aprilia se están extinguiendo y a echar un vistazo a su historia.

La Shiver 750 y la maxi-moto Dorsoduro 750 se presentaron por primera vez en 2008. Fueron las primeras motos fabricadas por Aprilia desde su compra por Piaggio en 2004.El director del proyecto de la Shiver fue Piero Soatti. En sus palabras: «Hasta la adquisición por Piaggio, teníamos una forma de trabajar que podemos definir como más pasional que racional». Muy italiano. La Shiver se diseñó para ser una moto de uso diario que conservara el «alma» y la emoción por las que Aprilia es conocida.