Ajustar precarga amortiguador moto
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Como todo motorista aventurero, siempre quieres que tu moto funcione un poco mejor. Claro, hay varios artilugios y gadgets ADV en el mercado que mejorarán ciertos aspectos, pero si realmente quieres llevar tu moto al siguiente nivel, céntrate en entender y mejorar la configuración de la suspensión.
Lo sabemos: afinar la suspensión puede ser algo aterrador. Con todo tipo de medidas extravagantes, ajustes de clicker, terminología desconcertante – lo que sea – es fácil pensar que tratar de mejorar su configuración se convertirá en una pesadilla.
Pero no tiene por qué ser demasiado complicado, y estamos aquí para ayudarle; hemos desglosado los diversos aspectos de la configuración de la suspensión de una motocicleta en sus formas más básicas para que pueda estar seguro de hacer cambios para mejor.
Medir correctamente el hundimiento de tu moto ADV es el factor más importante para una configuración ideal de la suspensión. A partir de aquí, esto actuará como una línea de base al ajustar cualquier otra configuración de la suspensión.
En términos simples, el sag libre es la distancia (o medida) que la motocicleta se asienta bajo su propio peso con ambas ruedas en el suelo. Por otra parte, el hundimiento en carrera se refiere a la misma medida, pero con el peso añadido de un piloto totalmente engranado, este es el número al que debemos prestar más atención.
Ajuste de la precarga del amortiguador trasero de la moto
Tanto si una motocicleta tiene suspensión regulable como si no, viene de fábrica con la suspensión configurada para un solo piloto -aunque sea una moto biplaza- de unos 75-85 kg de peso. Si pesas más, llevas equipaje o llevas pasajero, entonces tu suspensión será totalmente inadecuada para las funciones que tiene que desempeñar.
Si tu moto tiene una suspensión no regulable, tendrás que adaptar tu estilo de conducción, limitar los lugares por los que circulas o cambiar la suspensión por otra regulable, como la Gazi, una de nuestras favoritas.
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Todos los amortiguadores de Progressive Suspension son ajustables en precarga. Esto permite al usuario ajustar fácilmente los amortiguadores para su combinación específica de peso de moto y piloto. Aunque diseñamos un amortiguador para que se adapte y funcione en una motocicleta específica, no tenemos forma de saber si el piloto pesará 140 lb o 240 lb y la adición de carga y pasajero complica aún más la cuestión. Una solución obvia es un ajuste en el amortiguador que permita al piloto configurar rápidamente sus amortiguadores para que se adapten a su combinación de peso de moto/piloto. Aquí es donde entra en juego el ajuste de precarga. Comprimiendo o descomprimiendo el muelle una pequeña cantidad, un amortiguador puede ajustarse perfectamente para adaptarse a las condiciones en las que se va a utilizar. Además de este nivel de ajuste, la mayoría de los amortiguadores PSI también se ofrecen en aplicaciones Heavy Duty, recomendadas para motos que se utilizan más del 50% del tiempo con o cerca de la capacidad de carga máxima del fabricante.
Comentarios
Cuando pasas por un bache, los muelles se comprimen para absorber la fuerza y luego rebotan para liberar la energía. En el mejor de los casos, apenas notarás el bache porque los muelles se comprimen a una velocidad precisa.
Si el índice de compresión del muelle es de 1 kg/mm, al comprimir el muelle 1 mm, ejercerá una fuerza de 1 kg hacia atrás. Al girar el regulador de precarga y añadir 5 mm de compresión mecánica, el muelle ejercerá 5 kg de retroceso. Para comprimirlo más, necesitaría aplicar más de 5 kg de fuerza.
Como se ha mencionado anteriormente, no queremos que la suspensión llegue al tope o al fondo, ya que esto reduce la tracción y afecta a la maniobrabilidad. Tener la capacidad de utilizar todo el rango de la suspensión es primordial, pero no a expensas de llegar al final de su recorrido.
Cuando ajuste la precarga, piense en lo que está cambiando. Si quieres que tu moto gire más rápido en las curvas, más precarga en la parte trasera o menos en la delantera. Para una mayor estabilidad, menos precarga detrás o más delante.
Sin embargo, si la precarga delantera es demasiado baja, la horquilla puede tocar fondo en una frenada brusca. Por el contrario, demasiada precarga en la parte delantera puede hacer que la parte delantera se desplace más alta y resulte más dura.
