Ajustar embrague moto

Cómo ajustar el juego libre del embrague de la moto

BlogsConsejos para el cuidado del autoSeñales de que su embrague se está echando a perder y necesita ser ajustado o reemplazadoAgosto 1, 2021JM Transmission and Auto ServiceNo CommentsEs difícil saber exactamente cuánto tiempo durará el embrague de su transmisión manual. En algunos casos, sólo podría durar 30.000 millas, pero algunos conductores son tan fáciles en sus embragues que duran cien mil millas o más. J&M Transmission & Auto Service puede mantener un ojo en su embrague y ajustarlo para que dure más tiempo. Si usted nota cualquiera de los siguientes signos a continuación, su embrague podría ir mal.

A menudo, un embrague que se está desgastando no se agarra, y usted terminará con problemas de aceleración. El motor girará, pero el vehículo no irá a ninguna parte. Esto se debe a que el embrague no ha engranado completamente, y puede que no estés en primera. Esto también puede ocurrir cuando reduces de marcha e intentas acelerar si el embrague está desgastado y no engrana.

Si el embrague está desgastado, no será fácil cambiar de marcha. También es posible que algunas mañanas le resulte imposible poner el vehículo en marcha desde punto muerto. Usted sabe cómo cambia de marcha su automóvil, y el proceso y lo difícil que es no debería cambiar nunca. Si lo hace, esto es un signo de problemas con el embrague o un problema con la transmisión manual en sí.

Ajuste de la maneta de embrague de la moto

La mayoría de las motocicletas equipadas con transmisión manual utilizan un cable de embrague para activar el sistema de embrague a través de la maneta de embrague. Muy pocas motocicletas de alta gama utilizan un embrague hidráulico o un embrague automático. Dicho esto, un embrague accionado por cable es una configuración que ha resistido la prueba del tiempo como un mecanismo fiable y fácil de usar para el funcionamiento del embrague.

Por desgracia, a diferencia de sus homólogos hidráulicos y automáticos, los cables de embrague pueden desgastarse con el tiempo y desajustarse. Esto puede dar lugar a un desembrague parcial que, como mínimo, puede dificultar el cambio de marchas y, en el peor de los casos, provocar un desgaste prematuro y daños en la transmisión. Esta es la razón por la que las motocicletas equipadas con embrague accionado por cable suelen ser fácilmente ajustables, para facilitarle la tarea de asegurarse de que las tolerancias se ajustan siempre a las especificaciones. Dicho esto, el propósito de este artículo es guiarle a través de la sencilla pero extremadamente importante tarea de ajustar el cable de embrague.

Palanca de embrague de moto suelta

En primer lugar, la palanca en el manillar debe tener un poco de holgura (de lo contrario siempre va a haber tensión en el cable y aumentar la posibilidad de que el cable se rompa). Si usted no tiene ninguna holgura, y el cable se enseña, entonces también hay una alta probabilidad de que su embrague se deslice porque usted puede estar aplicando presión al sistema de embrague.la holgura no tiene que ser mucho, sólo lo suficiente para tener la palanca no tirando del cable todo el tiempo – por lo que ser capaz de deslizar una tarjeta de visita entre la palanca y la carcasa debe ser suficiente.en segundo lugar, el ajuste del cable de embrague es una actividad necesaria, pero sólo tener en cuenta que el ajuste es necesario porque el cable se estira.    Los cables sólo pueden estirarse hasta cierto punto antes de romperse, así que si notas que estás haciendo muchos ajustes y que se te está acabando el ajuste, puede que merezca la pena mencionar a tu técnico de servicio que una sustitución del cable de embrague es una buena idea.    Digo esto porque, estar atrapado en el lado de la carretera sin un cable de embrague durante un viaje apesta.    Otro consejo útil para aquellos que tienen alforjas es llevar un cable de embrague «de emergencia» para estos momentos (yo no lo hice y el resultado fue una grúa).

El embrague de la moto se embraga tarde

En los primeros tiempos, las motocicletas no tenían embragues; los conductores simplemente pedaleaban la máquina y seguían adelante. Por razones obvias, al planificar un viaje en moto con antelación se evitaban las salidas en cuesta.

El diseño de embrague más popular es, con diferencia, el multidisco, que consiste en una serie de discos motrices y conducidos, normalmente de acero (conducido) y de acero con inserción de corcho (conducido). Para la mayoría de las aplicaciones de calle, los embragues se clasifican como húmedos, simplemente porque funcionan en un baño de aceite en la caja de transmisión primaria en las primeras máquinas o compartiendo el aceite del motor/caja de cambios en las máquinas posteriores.

La mayoría de los embragues multidisco funcionan de la misma manera: el accionamiento desde el cigüeñal del motor hace girar un engranaje hasta un engranaje de tambor exterior; cuando el embrague está acoplado, el accionamiento pasa a través del embrague hasta la caja de cambios, donde las relaciones dictan la velocidad de rotación del eje de salida y el piñón de transmisión final.

Los múltiples discos del embrague se mantienen unidos por una serie de muelles que ejercen presión sobre un disco de presión. El embrague se desembraga normalmente mediante una varilla que atraviesa el eje de la caja de cambios y ejerce una presión opuesta sobre el plato de presión. En otras palabras, la varilla contrarresta la presión del muelle, desembragando así el embrague.