Mejor descarbonizador ftc

FTC Decarbonizer es un catalizador de combustión único. Oxida la carbonilla dura de los espacios de combustión y escape, turbos y DPF. Hace que el combustible se queme mucho más rápido, más fácil y más limpio, ¡reduciendo significativamente las emisiones! Y alarga la vida del motor.

Este producto químico único es LA SOLUCIÓN real para el glaseado del cilindro que destruye el motor (que es esencialmente carbono empaquetado en el orificio transversal del cilindro) y el carbono en los espacios de combustión y escape. Utilice FTC Decarbonizer antes de reconstruir su motor…

FTC Decarbonizer es una sustancia química órgano-metálica que oxida (quema) de forma segura los depósitos de carbono del motor con el tiempo, a medida que el motor funciona. Cuando se añade a la gasolina o al gasóleo, modifica la química del proceso de combustión del combustible para acelerar su combustión y oxidar la carbonilla existente en la cámara de combustión y en el sistema de escape.    Esta acción es inocua para los componentes del motor y es una acción progresiva y segura que actúa primero sobre los depósitos de carbonilla más blandos y luego, con el tiempo, sobre la carbonilla persistente y adherida hasta que, finalmente, la zona de combustión y la corriente de escape asociada quedan totalmente libres de carbonilla.

¿Cómo se descarboniza un motor diésel?

La «limpieza a vapor» de los componentes internos del motor se ha propuesto a veces como un método barato de descarbonización, en el que se rocía agua en la entrada de aire de un motor caliente en marcha. Se supone que el vapor así generado desplaza la carbonilla depositada y la elimina por el tubo de escape.

¿Cuál es el mejor descarbonizador para un motor diésel?

FTC Decarbonizer es un limpiador de motores ideal y un eficaz desincrustante de cilindros para quemar con seguridad cualquier acumulación de los espacios de combustión y escape. El uso de este producto para su motor asegurará que su motor quede totalmente libre de acumulaciones de carbonilla dura.

¿Es buena la descarbonización para los coches diésel?

No está justificado descarbonizar un coche moderno de gasolina o diésel con inyección de combustible, ya que no mejora sustancialmente la salud general del motor.

Descarbonizador de motores diésel

La presente invención se refiere a un aditivo diesel. El aditivo diesel comprende 80-100 wt.% de una amina de poliéter de nonilfenol y 0-20 wt.% de un diluyente, basado en el peso total del aditivo diesel. El aditivo diésel proporcionado por la presente invención puede utilizarse para eliminar los depósitos de carbono en la boquilla de un motor diésel.

Hay muchos componentes catalíticos agrietados y un alto contenido de impurezas de hidrocarburos insaturados en los ingredientes diesel, por lo que fácilmente se forman depósitos de carbono en la boquilla del motor que afectan al funcionamiento normal del motor, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible, el deterioro de las emisiones de escape, y la reducción de la vida útil del motor.

El documento US 44843S7 divulga una composición colorante para prevenir la deposición de carbono en la boquilla de un vehículo diesel de inyección no directa, y su composición es succinimida, alquil amina y desactivador metálico. El documento US 5139534 divulga un detergente que utiliza amina alifática y amida alifática para reducir la contaminación de la boquilla del motor diesel, y la amina alifática y la amida alifática incluidas son grupos alquilo de cadena recta.

Descarbonizador Ftc

Diseñados para quemar el combustible de forma más rápida y limpia y eliminar cualquier acumulación de los espacios de combustión y escape, los productos de descarbonización de motores han salvado miles de averías de motores. También rejuvenece el rendimiento y la economía, aumenta la vida del motor en un 20% y, en algunos casos más), y evita que el equipo de control de emisiones y los sensores funcionen mal debido a la formación de depósitos.

Uno de nuestros clientes es propietario de un camión Mitsubishi FP418 y adquirió por primera vez el descarbonizador diesel tras sufrir sospechas de acristalamiento en un motor reconstruido (debido a cargas ligeras y condiciones de frío). El motor perdía potencia y echaba humo blanco. A las seis horas de utilizar el FTC, la potencia mejoró y ya no salía humo blanco. Lo mejor de todo es que el cliente ahorró 1.000 dólares en gasóleo por cada botella de 5 litros de nuestro producto descarbonizador de motores, lo que supone un ahorro a largo plazo.

FTC es un FIX real para el glaseado de cilindros y la acumulación de carbono en los espacios de combustión y escape, incluyendo turbocompresores, convertidores catalíticos y filtros de partículas diesel. No necesitará limpiar o regenerar los filtros DP porque actúa directamente sobre la causa del problema. También quema de forma segura todo el glaseado del cilindro y la carbonilla dura de estas zonas.

Descarbonizador Ftc cerca de mí

¿Se ha preguntado alguna vez por la (aparente) epidemia de motores modernos que se carbonizan? ¿En los que se acumula lodo en el colector de admisión y en las lumbreras de admisión de la culata? ¿Qué factores contribuyen a este problema y cómo se puede evitar/prevenir?

Escuchar este informe como un PODCASTQUESTIONHola John, tengo un Renault Clio RS Sport alrededor de un año de edad y que está teniendo el primer servicio después de la primera revisión gratuita el año pasado. El departamento de servicio informó que el colector de admisión tiene acumulación de depósitos de carbono y necesita ser limpiado a un costo de $ 190 (normalmente $ 250). Dijeron que el coche debe ser conducido largas distancias para evitar la acumulación. Recientemente he viajado a Sale, Victoria y he vuelto en febrero de 2020. ¿Debo creer esto? ¿Puedo utilizar un aditivo para limpiar los depósitos si de hecho existen? Gracias por su atención. – Frank

Este problema suele ocurrir mucho si los sistemas EGR o PCV están defectuosos o mal diseñados – por lo que la carbonización profunda prematura suele ser síntoma de un problema con PCV o EGR. Si no se conduce mucho en carretera (aproximadamente una hora cada quince días), el aceite se contamina bastante (con los gases de escape, principalmente agua, hollín y combustible no quemado). Los vapores del PCV se ensucian un poco más de lo normal y el aceite se diluye, lo que puede provocar la formación de un depósito aceitoso y hollín en el conducto de admisión, que conviene limpiar antes de que se agrave. Esto se debe al milagro de alta tecnología del blow-by. Los contaminantes son principalmente agua, hollín y combustible no quemado. Soplan por los anillos.