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Acortar Recorrido Acelerador Moto,Mecanica

Cómo acortar el manguito del cable del acelerador

Ya sea en las amplias extensiones de la pradera argentina, en el impresionante desierto de altura de Bolivia o en los interminables puertos de Perú, a menudo hemos estado solos en nuestro camino. Por supuesto que es agradable tener un lugar acogedor para uno mismo. Pero a la larga a veces lo hemos echado de menos: encuentros e intercambios con otros viajeros.

Siempre es emocionante intercambiar información sobre los lugares visitados, muy útil recibir algún que otro consejo y también increíblemente divertido haberse encontrado en situaciones similares. En resumen: siempre es un gran placer y con la mayoría de la gente la química es inmediata. La pasión común por viajar y montar en moto conecta.

Por eso ahora esta entrada del blog será un poco diferente. No trata de nuestras experiencias, sino de los muchos viajeros en moto que hemos conocido en Ecuador. Ya que estas personas nos inspiraron, nos gustaría presentártelas.

En la frontera con Ecuador divisamos dos motos BMW completamente cargadas y dos Yamaha Ténérés de 250ccm. Al detenernos junto a las cuatro motos ADV, se nos acerca directamente Dos. Hace un año inició con Wamuyu un viaje en moto alrededor del mundo. Su objetivo es recorrer juntos todos los continentes. Pero echa un vistazo por ti mismo:

Tornillo de ajuste del cable del acelerador

Cada vez es más común que las motocicletas tengan inyección electrónica de combustible, también conocida como EFI. Encontrarás EFI en todo tipo de motos, de calle, de cross, todos los fabricantes se están convirtiendo a EFI. Hay varias razones para ello, pero sobre todo es para la mejora del rendimiento y para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez mayores. Los componentes de los sistemas de inyección de combustible de motocicletas son fiables, pero las piezas pueden desgastarse o incluso fallar prematuramente. Cuando se produce un fallo, el proceso de diagnóstico y reparación puede parecer desalentador, pero en la mayoría de los casos sólo se trata de un cable suelto o un sensor defectuoso.

El sensor más común que falla es el sensor de posición del acelerador, o TPS para abreviar. El TPS le dice al ECM (Módulo de Control del Motor) donde las mariposas de admisión están en su viaje desde completamente cerrado a completamente abierto. Esa información, combinada con los datos de otros sensores, permite al ECM medir correctamente el combustible que se pulveriza desde los inyectores. La razón principal para el fracaso TPS es simplemente el desgaste, ya que se mueve cada vez que gire el acelerador, con el tiempo se desgasta. Típicamente será en un lugar específico en el acelerador, esto viene de operar en ese punto repetidamente. Durante mi investigación sobre el fallo del TPS descubrí que los coches que se sientan y están al ralentí como las limusinas y los taxis tienen fallos justo en la zona de ralentí del TPS. Incluso al ralentí, un contacto en el interior del TPS se mueve muy ligeramente, por lo que con el tiempo se desgasta y falla. La vibración y las condiciones ambientales también pueden causar fallos. La vibración natural de un bicilíndrico en V, o un vehículo todoterreno que funciona en el polvo, el barro y el agua serían buenos ejemplos.

Cómo acortar el cable del acelerador moto

Bienvenido a la guía de motocicletas Ha Giang Loop. Si estás planeando un viaje en moto por Vietnam, lee primero esta guía repleta de información. Aquí encontrarás todo lo que necesitas saber para recorrer el legendario bucle de Vietnam, con rutas, trámites, consejos y mucho más.

¿Qué es y dónde está el Bucle de Ha Giang? El Bucle de Ha Giang es una ruta por carretera en el extremo norte de Vietnam. Se llama Ha Giang Loop porque la ruta discurre en bucle por la provincia de Ha Giang. La capital de la provincia también se llama Ha Giang y es aquí donde la mayoría de la gente empieza y termina su viaje.

¿Por qué hacer el Ha Giang Loop en moto? El Ha Giang Loop es famoso por ser un viaje en moto. Es la mejor forma de conocer la región por el tipo de carreteras que se recorren. Son estrechas, sinuosas y a menudo onduladas, lo que las hace emocionantes y excitantes. No querrá estar encerrado en un coche o un autobús mirando el mundo pasar a través de una ventana empañada. Recorrer esta épica región montañosa en moto es la mejor forma de vivirla de verdad.

Taller de reparación de cables del acelerador

Una de las pocas cosas que no me gusta de la SV es lo largo que es el lanzamiento en el acelerador. Sobre todo cuando se conduce en la pista, voy a tener que reajustar mi mano en el acelerador para hacerla girar a más RPM.

Si bien supongo que esto fue hecho por la gente fina como Suzuki para que sea más fácil para los nuevos pilotos para controlar el acelerador (movimientos de la mano más grandes equivalen a los ajustes del acelerador más pequeños) es bastante frustrante para un piloto más experimentado. La cantidad de movimiento del acelerador requerido se controla en el carburador / FI vinculación, por lo que cualquier cambio a esta necesidad de hacer en el extremo del tubo del acelerador.

Acelerador de 1/4 están disponibles, pero puede ser bastante caro. Sin embargo, alguien en SVRider descubrió que un tubo de mariposa R6 tiene un diámetro mayor. Cuánto ensayo y error que tomó para descubrir esto es desconocido para mí, pero yo estaba agradecido por su investigación.

La parte del tubo del acelerador que los cables se envuelven alrededor, son ligeramente más grandes en diámetro en el tubo de R6. Casi imposible de discernir a simple vista, es suficiente para acortar el movimiento del acelerador y disminuir la cantidad de movimiento de la mano necesaria para mover la articulación del acelerador.