Acortar Recorrido Acelerador Moto
Cómo ajustar el cable del acelerador de tu moto | MC Garage
El acelerador Rev2 ™ tiene varios carretes de diferentes tamaños que va a cambiar la cantidad de giro es necesario para el acelerador para abrir completamente los carbohidratos o los cuerpos del acelerador en una motocicleta. Cuanto mayor sea el carrete es, más corto es el giro. Cada tamaño de carrete acortará el giro en unos 10 grados. Si el acelerador original tiene un carrete de 40 mm y el giro original es de 90 grados (1/4 de vuelta), el carrete de 45 mm reducirá el giro a 80 grados y el carrete de 50 mm lo reducirá a 70 grados. El carrete de 35 mm aumentará el giro del acelerador a aproximadamente 100 grados. Esto es sólo un ejemplo; cada modelo de motocicleta es diferente.
El carrete de leva incluido tiene un perfil progresivo que permite que el acelerador actúe como un sensible acelerador de giro largo durante las pequeñas aperturas iniciales del acelerador para un control preciso y luego actúa como un acelerador de giro corto más agresivo en grandes aperturas del acelerador, acortando progresivamente la cantidad de giro necesario para alcanzar el acelerador a fondo.
CONSEJOS Y TRUCOS / Consejos para el acelerador y el cuerpo del acelerador Moto Motorizada
Tengo una zx6r del 95 que tiene manillar street fighter. El acelerador se atasca y cuando lo giro no vuelve a encajar. He desmontado el conjunto y he echado un vistazo a los cables. El cable de tracción sólo tiene tal vez 1/2cm de longitud más allá de la vaina en el lado del acelerador cuando se instala en los carbohidratos. Creo que este es el problema.
He intentado desviar el cable, bloqueando todos los tornillos de ajuste para tener la máxima longitud y he comprobado el tornillo de ralentí de los carburadores. He sacado el cable por completo y la longitud libre sigue siendo la misma a pesar de todo, así que sé que no está relacionado con el manillar. Definitivamente debería haber más longitud que 1/2cm, ¿no?
Holgura del cable del acelerador
¿Alguien ha notado su acelerador es mucho más rígido a su vez que la moto promedio? Lubrico el cable del acelerador con bastante regularidad y eso ayuda, pero después de montar en motos de amigos y amigos montando en mi moto, me doy cuenta de lo fácil que es el acelerador de los demás y ellos notan lo rígido que es el mío.
¿Alguien ha notado que su acelerador es mucho más duro de girar que el de una moto normal? Lubrico el cable del acelerador con bastante regularidad y eso ayuda, pero después de montar en motos de amigos y amigos montando en mi moto, noto lo fácil que es el acelerador de los demás y ellos notan lo rígido que es el mío
A mi 250SX del 17 también le ha pasado lo mismo. Hablé con un amigo que trabaja para KTM de vuelta a principios de primavera sobre esto, y él dijo que era una preocupación menor notado / problema en las nuevas carcasas del acelerador de 2 tiempos. Sugirió la sustitución de la carcasa OEM con una carcasa del acelerador Joker / cable para solucionar el desgaste del cable del acelerador. Obviamente, una solución fácil con sólo comprar un nuevo cable del acelerador, que he hecho dos veces ahora.
Me di cuenta de este problema cuando monté un amigo 17 250sx. Él se había acostumbrado a que era difícil de girar, pero me di cuenta de inmediato lo difícil que era en comparación con mi 14 y 15. La mejor solución es comprar el kit de actualización G2 17 que le da la carcasa del acelerador dominó mejor calidad y cable. He visto 17 de llevar un agujero en la carcasa después de muchas horas. Hacer este mod y no tener que preocuparse de que nunca sucede.
Cómo acortar o reparar el cable del acelerador, freno o
El acelerador REV3 ™ tiene varios carretes de diferentes tamaños que va a cambiar la cantidad de giro es necesario para el acelerador para abrir completamente los carbohidratos o los cuerpos del acelerador en una motocicleta. Cuanto mayor sea el carrete es, más corto es el giro. Cada tamaño de carrete acortará el giro en unos 10 grados. Si tu acelerador original tiene un carrete de 40 mm y el giro original es de 90 grados (1/4 de vuelta), el carrete de 45 mm reducirá el giro a 80 grados y el carrete de 50 mm lo reducirá a 70 grados. El carrete de 35 mm aumentará el giro del acelerador a aproximadamente 100 grados. Esto es sólo un ejemplo; cada modelo de motocicleta es diferente.
El carrete de leva incluido tiene un perfil progresivo que permite que el acelerador actúe como un sensible acelerador de giro largo durante las pequeñas aperturas iniciales del acelerador para un control preciso y luego actúa como un acelerador de giro corto más agresivo en grandes aperturas del acelerador, acortando progresivamente la cantidad de giro necesario para alcanzar el acelerador a fondo.
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