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El hecho de que hayas abierto este artículo me dice que eres uno de los motoristas más abiertos de mente que hay. Seguro que el super-scooter Yamaha TMAX no va a ser para todo el mundo, pero descartarlo – como hacen muchos – por ser «sólo un scooter» es perderse una de las máquinas más versátiles de la carretera. Es un auténtico todoterreno.

Lanzada por primera vez en 2001, la TMAX se encuentra en su octava generación, con más de 350.000 unidades vendidas en todo el mundo. El 85% han ido a parar a hogares de Europa y el Reino Unido, aunque el mayor mercado es Italia, con una cuota del 37%. Francia acapara el 34% de los vendidos, mientras que España tiene el 14% y el resto de Europa el 15% restante. No es ningún secreto que el Reino Unido sólo se lleva una pequeña parte de estas motos, y por eso sólo tenemos la versión Tech Max de altas prestaciones.

Pero, ¿se lo están perdiendo los motoristas británicos? He recorrido algo más de 160 km en el lanzamiento para experimentar el nuevo modelo, en una variedad de rutas que van desde las calles de la ciudad a las autopistas, y desde los puertos de montaña a las estrechas pistas de las granjas. También he hablado con varios propietarios para averiguar por qué siguen comprando TMAX una vez que han probado una…

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¡Por supuesto que sí! Gracias a esa combinación especial de motor bicilíndrico de gran potencia, chasis ligero y aspecto atractivo, la TMAX se hizo un hueco en el sector muy pronto y no ha cambiado desde entonces. La única pregunta ahora es: ¿crees que Yamaha podría hacer mucho más para mejorar este scooter tan querido?

El chasis de aluminio fundido a presión tipo motocicleta con diseño de doble viga, la suspensión trasera ajustable, las llantas ligeras Spin Forged y los neumáticos Bridgestone contribuyen a mejorar la maniobrabilidad, la precisión y la estabilidad a cualquier velocidad, además de aumentar la deportividad.

Para aumentar aún más la velocidad y el confort, la Tech MAX incorpora una posición de conducción más adelantada, «respaldo del piloto ajustable con un total de 30 mm de movimiento delantero/trasero», manillar de aluminio forjado de nueva forma, un asiento principal más largo y reposapiés.

No podemos olvidarnos de la estética, ¿verdad? Un ligero lavado de cara refuerza ese carácter superdeportivo, esa naturaleza audaz y esa personalidad de «hablo en serio» que hacen de la Tech MAX una fuerza a tener en cuenta.

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La serie Yamaha TMAX (o T-Max) de maxi-scooters ha sido fabricada por Yamaha Motor Company para el mercado europeo desde su debut en julio de 2000 en eventos de prensa en Nápoles, Italia e Iwata, Japón,[15] combinando el rendimiento de una motocicleta con la comodidad y flexibilidad para los desplazamientos de un scooter.

Cuando se introdujo, el motor TMAX de 500cc era el más grande (y potente) jamás utilizado en un scooter de producción[16]. Yamaha amplió el motor a 530cc para 2012 y modelos posteriores. El rediseño más reciente de la TMAX, con la designación de modelo XP530, es para el año modelo 2017. Este modelo incluye el D-Mode, que permite al piloto seleccionar un modo de funcionamiento del motor más deportivo para un rendimiento más emocionante[17]. Yamaha utilizó la designación XP500 para todos los años de modelos anteriores; se han vendido más de 233.000 scooters TMAX en Europa[18].

A pesar de que el TMAX fue el segundo maxi-scooter de Yamaha, siendo el primero el YP 250 Majesty introducido en 1996,[15] el periodista especializado en motocicletas Kevin Ash dijo que el «T-Max es la máquina que inventó la clase maxi-scooter en 2001″[19] El equipo de desarrollo recibió un premio de oro Good Design Award (Japón) en 2001 por el TMAX original,[20][21] y el estudio de diseño de Yamaha ganó un premio Red Dot por el diseño del producto en el TMAX de 2012.[22]

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El año pasado probé el TMax ‘Iron Max’ y voy a ser honesto, me quedé muy impresionado, y este año el SX me ha demostrado una vez más que hay algunas opciones increíbles de scooter por ahí, sobre todo en la gama maxi-scooter.

Naturalmente se trata de un scooter, por lo que si este hecho hace que el TMax quede fuera de tus opciones no sigas leyendo, y por supuesto el estilo va a polarizar al público. No hay una gran diferencia entre la SX y la antigua Iron Max, pero ese enorme frontal de la moto (el carenado delantero por encima del faro) parece más acentuado que en la Iron Max.

Puede que sean las tomas de aire junto a los faros, o las líneas ligeramente más redondeadas, pero no me parece tan atractivo. No me molesta el aspecto de la SX, pero me gustaba el de la Iron Max… Sin embargo, el piloto trasero y las luces de marcha son geniales, y el alcance de la luz del faro delantero es excepcional para la conducción nocturna, con intermitentes muy visibles.

Desde el punto de vista ergonómico, la SX es ancha, sobre todo en el asiento, con dos posiciones para los pies y un conjunto de manillar compacto. El asiento es cómodo y ofrece suficiente espacio debajo para guardar un casco integral y una chaqueta y guantes ligeros o dos cascos tipo jet, según Yamaha.