¿Cuál es el mejor régimen para cambiar de marcha en una moto?

Bromas aparte, para el propósito de este post me gustaría que apreciaras los números como «sólo estimaciones» y en su lugar utilizar el sonido y la sensación de la motocicleta como un indicador más preciso de cuándo cambiar de marcha.

El promedio de RPM para el cambio de marcha perfecto se sitúa entre 4000 y 7000 RPM en la mayoría de las motocicletas. Sin embargo, si estás compitiendo o conduciendo en circuito, se necesitan más RPM para mantener las revoluciones (y la velocidad máxima) en los cambios de marcha más altos.

RPM (revoluciones por minuto) es una métrica utilizada para medir el número de revoluciones que el cigüeñal (de un motor) ha realizado en 60 segundos. Esto significa que cuanto más rápido gire (o rote) el motor, mayores serán las RPM (es decir, el número de revoluciones en un minuto determinado).

La mayoría de las motocicletas muestran esta información en un indicador llamado «tacómetro» (enlace a Wiki). Las revoluciones se muestran en un formato numérico de 1 a 15 (y puede variar según la moto o el fabricante) que, de hecho, es una medida de cada «1000x revoluciones por 1 minuto». Esto significa que cuando se muestra un 1, el cigüeñal (del motor) está de hecho haciendo 1000 revoluciones por 1 minuto.

¿A qué revoluciones debe cambiar de marcha una transmisión automática?

En ingeniería mecánica, una relación de transmisión es una medida directa de la relación entre las velocidades de rotación de dos o más engranajes entrelazados. Por regla general, cuando se trata de dos engranajes, si el engranaje motriz (el que recibe directamente la fuerza de rotación del motor, etc.) es mayor que el engranaje conducido, este último girará más rápido, y viceversa. Podemos expresar este concepto básico con la fórmula Relación de transmisión = T2/T1, donde T1 es el número de dientes de la primera marcha y T2 es el número de dientes de la segunda.

Resumen del artículoXTara determinar la relación de transmisión de un tren de engranajes con 2 marchas, empiece por identificar sus engranajes. El engranaje unido al eje del motor se considera el primer engranaje, o el «engranaje motriz», y el otro engranaje, cuyos dientes están engranados con el engranaje motriz, se considera el segundo engranaje, o el «engranaje conducido». Cuente el número de dientes de la rueda motriz y de la rueda conducida. A continuación, divida el número de dientes de la rueda motriz por el número de dientes de la rueda conducida para obtener la relación de transmisión. Por ejemplo, si la rueda motriz tiene 20 dientes y la rueda conducida 30, la relación de transmisión es 1,5. Si quieres aprender a utilizar la relación de transmisión para calcular las velocidades de los engranajes, ¡sigue leyendo el artículo!

A qué rpm se cambia a primera

La regla básica es que se cambia a una marcha superior a medida que aumenta la velocidad del coche y a una marcha inferior cuando se necesita más potencia del motor. Por ejemplo, se cambia a una marcha inferior al subir una cuesta o al arrancar a baja velocidad.

La primera marcha proporciona la mayor potencia de tracción pero el menor potencial de velocidad, mientras que la quinta marcha, que proporciona la menor potencia de tracción, permite la mayor gama de velocidades. La siguiente tabla indica la velocidad y las revoluciones típicas para subir o bajar marchas.

La regla básica para cambiar de marcha es «frenos para frenar – marchas para avanzar». A medida que el coche aumenta de velocidad, cambie a marchas superiores. Cuando quieras reducir la velocidad, utiliza el freno de pie. Sólo tendrás que cambiar a una marcha inferior cuando necesites volver a pisar el acelerador para «conducir» el coche.

También hay ocasiones en las que puede cambiar de marcha de forma selectiva, por ejemplo, si ha utilizado una marcha más baja, como la tercera, para acelerar mejor, puede cambiar a la quinta marcha cuando haya alcanzado la velocidad de crucero prevista.

Para accionar la palanca de cambios utilizamos un método conocido como «palmar». Puedes practicarlo con el coche parado y el motor apagado, pero asegúrate de mantener el pedal del embrague pisado hasta el suelo.

A qué revoluciones debe cambiar de marcha en las carreras

Tengo un 2012 automático con 108.000 millas. Al arrancar en frío, el coche a veces tiene un ralentí alto, pero no demasiado malo. El problema principal es que las rpms se elevan cuando cambio de marcha. He llevado el coche a 3 mecánicos y no encuentran la solución. No hay fugas de aire. Cuerpo del acelerador, sensor de posición del acelerador y sensor de flujo de masa de aire reemplazados. He tenido mecánico hacer una puesta a punto, cambio de aceite y tengo nueva batería. Transmisión lugar me dijo que la transmisión es buena, que cambia difícil debido a las altas revoluciones. No sé qué más hacer. Gracias.

Al arrancar en frío sube hasta 2000-2100 rpm, luego se queda al ralentí a 800 rpm. Al cambiar a cualquier marcha, sube a 1500 rpm. En marcha atrás se queda al ralentí a 600 rpm. En las otras marchas el ralentí es de 800-900 rpm. Espero que no suene demasiado confuso.

Pero, si cambio de Drive directamente a Park va de 600rpms a 1500rpms durante unos 3 segundos (unos 10 segundos en total para bajar gradualmente a ralentí 900rpms). Lo mismo con Reverse to Park y Reverse to Neutral.

Basado en sus comentarios de seguimiento, todo esto suena como rangos normales de RPM. 2.000 RPM justo en el arranque es normal, siempre y cuando se vuelve a bajar después de unos segundos más o menos. (puede permanecer más alto durante más tiempo cuando hace mucho frío).