10 motocicletas icónicas de la década de 1960
Ah, la década de 1960: música increíble, el surgimiento de la cultura juvenil, un mundo cambiante, en más de un sentido. Si los británicos gobernaban la escena musical, entonces su influencia sobre el motociclismo comenzaba a recibir golpes tanto desde dentro (gestión miope y falta de inversión) como desde el ascenso inexorable de los japoneses. Sin embargo, no todo fue pesimismo y la década de 1960 será recordada por algunas motocicletas fantásticas de todos los rincones del mundo que todavía se recuerdan con cariño en la actualidad. Si la década comenzó con la continuación de los modelos existentes, al final de la década, las cosas eran casi irreconocibles con los viejos nombres y modelos desapareciendo y nuevos nombres saliendo a la luz. El motociclismo nunca volvería a ser el mismo.
10 Triumph Bonneville T120 de 1959: el ícono de la década de 1960
Triumph Bonneville T120 en azul y naranja, mirando hacia la derecha
Posiblemente la motocicleta más icónica de la década de 1960, la Triumph Bonneville continuó con la reputación de estilo y desempeño de la compañía que había comenzado con la Speed Twin original en 1938, bajo la atenta dictadura de Edward Turner. La Bonneville fue el último diseño de producción práctico de Turner y llegó a definir la escena del motociclismo de la década de 1960. Siempre hermosa y rápida, pero no siempre la mejor moto de manejo, un hecho que dio origen a la Triton café racer: un motor Triumph en un cuadro Norton ‘Featherbed’. El nombre proviene de los intentos de récord de Johhny Allen en Bonneville Salt Flats en un aerodinámico con motor Triumph, que resultó en una velocidad de 214 mph en 1956.
9 Honda CB77 de 1961: la moto que educó a los británicos
Honda CB77 en negro, de pie en un campo
Mirando hacia atrás, es difícil apreciar el impacto que los fabricantes japoneses de motocicletas tuvieron en la industria en la década de 1960. Incluso entonces, la amenaza fue subestimada, los británicos vieron a los japoneses como un beneficio, pensando que modelos como el CB77 iniciarían a la gente en el motociclismo antes de pasar a las máquinas británicas más grandes de 500 cc y 650 cc, una clase que los japoneses aparentemente no eran. No me interesaba. La CB77, o Super Hawk, tenía un motor bicilíndrico de 305 cc que desarrollaba 28 caballos de fuerza, lo que le otorgaba un rendimiento excelente para su tamaño, sin mencionar la confiabilidad. Fue el primer Honda con un marco de acero tubular, a diferencia del acero prensado de los modelos anteriores. El motor era un miembro estresado del cuadro y el modelo alcanzaría las 100 mph, igualando las bicicletas británicas con más del doble de desplazamiento. La escritura estaba en la pared, pero los británicos estaban demasiado ciegos para verla.
8 Ducati Scrambler de 1962: preparando el escenario para el futuro de las motocicletas
Scrambler original de Ducati
Este es un caso de la cola moviendo al perro o, para decirlo de otra manera, un mercado particular que dicta lo que debe construir un fabricante. Berliner Corporation en los EE. UU. vendió muchas motocicletas europeas, especialmente motocicletas italianas, y cuando identificó un mercado para un modelo scrambler de carretera, convenció a Ducati de que esto era exactamente lo que debían construir. La Ducati Scrambler resultante, basada en el modelo Diana, estuvo inicialmente disponible en versiones de 250 cc y 350 cc, con un motor monocilíndrico de transmisión cónica. Más tarde, una versión de 450 cc tendría transmisión biselada y la famosa actuación de válvula Desmodrómica de Ducati. Si bien no es un modelo todoterreno dedicado, la Scrambler fue enormemente importante para Ducati en los EE. UU. y allanó el camino para lo que vendría en la década de 1970 y más allá.
7 1964 Ducati Mach 1: la más rápida de su clase
Ducati Mach 1 en rojo, mirando hacia la derecha
Mucho antes del motor V-Twin, Ducati fabricaba potentes motores monocilíndricos con transmisión cónica al árbol de levas en cabeza. Con 27,5 caballos de fuerza, la Mach 1 fue la motocicleta de carretera de 250 cc más rápida de su época, con una velocidad máxima de poco más de 100 mph. Ducati equipó la Mach 1 con todas las ventajas de ir más rápido que cualquier entusiasta de sangre roja de la época deseaba: manillar con clip, estriberas traseras y un asiento individual de carreras, sin mencionar un rendimiento fantástico y un frenado excelente. Solo se fabricaron 2000, y uno, conducido por Mike Rogers, le dio a Ducati su primera victoria en las carreras TT de la Isla de Man en 1969, en el Production TT.
6 1965 Royal Enfield Continental GT250: la Cafe Racer que debes tener
Royal Enfield Continental GT250 en rojo, mirando hacia la izquierda
En la década de 1960, la café racer se estaba volviendo cada vez más popular siendo, de hecho, la réplica de carreras de su época y exclusivamente construida en casa con el simple recurso de colocar manillares con clip, estriberas traseras y un asiento individual de serie. motocicleta de producción. Otros mecánicos caseros fueron más allá, combinando diferentes motores y chasis para unir las mejores cualidades de ambos (ver Triumph Bonneville T120 arriba). Luego, en 1965, Royal Enfield anunció lo que posteriormente se reconocería como la primera ‘personalizada de fábrica’, la Continental GT250, una café racer fuera de la sala de exposición, con un motor monocilíndrico de 250 cc y 20 caballos de fuerza y todo lo esencial. Partes y piezas de café racer. Bueno para 85 mph, era elegante, rápido y único.
5 1967 Norton Commando: El canto del cisne de la marca Norton
Tiro frontal de tres cuartos de Norton Commando
En la década de 1960, 500 cc y 650 cc se consideraban los límites máximos de cilindrada para el diseño de motor bicilíndrico en paralelo, pero Norton ya había llegado a 750 cc con el modelo Atlas de 1962. En ese momento, la vibración del motor era crónica y estaba muy lejos de los suaves motores de 500 cc de diseño similar. Para combatir esto, el motor y la caja de cambios del nuevo Commando se montaron en goma para aislar al piloto de las vibraciones. No solucionó el problema inherente y las monturas Isolastic de goma mal ajustadas (como se las llamaba) podían afectar el manejo, pero la Commando 750 y más tarde la 850 eran motocicletas excelentes y el modelo duró hasta 1977.
4 1968 Yamaha DT1: la primera motocicleta preparada para todoterreno
Yamaha DT1 en blanco, mirando hacia la derecha
Si bien la Ducati Scrambler era más una bicicleta de carretera de estilo todoterreno, la Yamaha DT-1 fue diseñada para llenar un vacío importante, el de la motocicleta de producción lista para todoterreno fabricada en fábrica. Hasta ese momento, los entusiastas tenían que modificar las bicicletas de carretera existentes o invertir en costosas máquinas especializadas como Bultaco o Husqvarna. La Yamaha DT-1 era una bicicleta de trail legal para carretera fabricada en fábrica que no necesitaba modificaciones para el ocio todoterreno o la conducción de competición: la primera motocicleta de este tipo del mundo. El motor era un monocilíndrico de 246 cc y 18 caballos de fuerza que estaba montado en un marco resistente con buena distancia al suelo. Ligero y excelente todoterreno, inició una tendencia que aún perdura.
3 1968 Triumph Trident: la bicicleta de tres cilindros
Toma de un Triumph Trident de pie en un almacén
A mediados de la década de 1960, era evidente para algunos en la industria británica de motocicletas que la amenaza de los fabricantes japoneses era más grave de lo que se pensaba. Además, el motor bicilíndrico de Triumph se estaba alargando mucho y era necesario reemplazarlo. Doug Hele y Bert Hopwood, los ingenieros en jefe de Triumph, injertaron efectivamente otro cilindro en el gemelo paralelo para crear un tres cilindros en línea. La gerencia mostró poco apoyo hasta que los rumores de la próxima motocicleta de cuatro cilindros de Honda los obligaron a producirla antes de que estuviera debidamente lista. Si bien esto causó problemas iniciales, había pocas dudas de que el triple fue un gran paso adelante, siendo suave y poderoso. El estilo era otro asunto y no fue hasta la década de 1970 que las cosas mejoraron en este departamento. Para entonces, lamentablemente, la Triumph estaba escrita en la pared, pero eso no impidió que la Trident fuera una muy buena moto para la época.
2 1969 Honda CB750: La influencia del futuro
Una foto de estudio de una Honda CB750 de principios de los 70
En pocas palabras, la motocicleta que presagió los próximos 50 años de la ingeniería del motociclismo, y esa influencia aún no muestra signos de disminuir. Cuando llegó en 1969, la Honda CB750 confundió a los fabricantes de motocicletas británicos, quienes pensaron que los japoneses continuarían construyendo motocicletas de pequeña cilindrada y les dejarían las motocicletas con motores más grandes. Inmediatamente, hizo avanzar el motociclismo, siendo suave, potente, confiable, hermético al aceite y técnicamente avanzado, con un sistema eléctrico confiable, arranque eléctrico y un freno de disco delantero. 500.000 de los modelos CB750 ‘K’ se vendieron en solo nueve años, momento en el que los británicos se habían ido, aunque temporalmente, y el motociclismo nunca volvería a ser el mismo.
1 1969 Kawasaki H1 Mach 3:
Foto de estudio de la Kawasaki H1 Mach 3 de 1969
A pesar de que esta pieza se titula Bicicletas de los años 60 que aún son geniales para andar, eso podría no contar por completo en el caso del H1. Fue apodado el Widowmaker por una buena razón, ya que su estructura esbelta no estaba a la altura de la tarea de contener la entrega de potencia brutal del motor de tres cilindros de dos tiempos de 500 cc y 60 caballos de fuerza. Perfecto para la luz de freno para detener la carrera de arrastre de luz, ¡si pudieras mantener la rueda delantera en el suelo! – las cosas no eran tan color de rosa cuando apareció una curva, cuando el marco flexible y las horquillas delanteras de pajita eran simplemente demasiado débiles para un manejo predecible. Sin embargo, aparte de eso, la calidad de construcción fue excelente, al igual que la confiabilidad, y cuando apareció el modelo Mach IV de 750 cc en 1972, la mayoría de los problemas de manejo se habían solucionado, incluso si era más rápido y más gamberro que nunca.
