10 motocicletas de la década de 1970 que todavía son geniales para conducir
Es común ridiculizar los años 70 como la década que el estilo olvidó, con pantalones acampanados, enormes solapas y fibras sintéticas en colores chillones. Pero también fue una década de gran música, desde heavy rock hasta soul, R&B y disco, ¡sin olvidar el rock progresivo y el glam rock!
La década de 1970 también se conoce como la década en que los japoneses arrasaron con todo lo que tenían delante en el motociclismo, clavando el último clavo en la industria británica de motocicletas y estableciendo una plantilla para las motocicletas deportivas que se mantiene en la actualidad. Pero los japoneses no fueron la única nación que creó motocicletas memorables en los años 70: los fabricantes europeos y estadounidenses todavía tenían un par de cosas bajo la manga.
10 Harley-Davidson XR-750 – 1970
La XR750 es la bicicleta de carrera de fábrica más exitosa de la historia
Icónica, enormemente exitosa (la XR-750 ganó 29 de los 37 Grandes Campeonatos Nacionales de la AMA entre 1972 y 2008 y ha sido calificada como la motocicleta de carrera más exitosa de todos los tiempos) y lo más alejada posible de las Harleys de calle de producción. Irónicamente, no tuvo éxito cuando apareció por primera vez debido a las culatas de cilindros de hierro que hacían que se sobrecalentara y se averiara más a menudo de lo que terminaba una carrera, y mucho menos de ganar.
En 1972, tenía cilindros y culatas de aluminio y, a partir de ese momento, era prácticamente imbatible. Sinónimo de personas como Mark Brelsford, Cal Rayborn, Mert Lawwill y Jay Springsteen, sin mencionar a Evel Knievel, hay pocas imágenes más evocadoras en motociclismo que las de la XR-750 deslizándose en una curva en una pista de tierra.
9 Ducati 750 GT – 1971
Foto de la primera V-twin Ducati, la 750GT
¿Por qué el 750 GT en lugar del más famoso 750 Sport o el 750 Super Sport? Simple, en realidad: la 750 GT fue la primera Ducati en obtener el nuevo motor V-Twin y, por lo tanto, es la abuela de todas las Ducati desde ese momento. Con su trabajo de pintura de escamas de metal salvaje, el ruido de los silenciadores Conti y su excelente manejo, el 750 GT era la personificación de los años 70, y aunque el motor V-twin instalado en el GT no tenía el famoso accionamiento de válvula Desmo, la carrera -preparó 750 GT que llevaron a Paul Smart a una victoria histórica en la carrera de 200 millas de Imola en 1972, y así nació el icónico modelo 750 Super Sport, y nació una leyenda.
8 Laverda Jota – 1976
Laverda Jota de rojo, mirando a la derecha
¿Con qué frecuencia una fábrica se inspira en uno de sus concesionarios para crear un nuevo modelo? Laverda había producido el 3C, con 85 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 133 mph. Los importadores oficiales de Laverda del Reino Unido compitieron con la 3C y crearon efectivamente una versión de carretera de su exitosa bicicleta de carrera al instalar pistones de alta compresión, escapes abiertos, carburadores Dell’Orto y árboles de levas supercalientes en la 3C para darle 90 caballos de fuerza y una potencia máxima. velocidad de 146 mph. La gente de Laverda se dio cuenta y creó su propia versión de producción, y así nació la Jota, la motocicleta de producción más rápida del mundo en 1976. Por cierto, ‘Jota’ es un baile español en 3/4, apropiado como lo había hecho la Jota. un motor de tres cilindros!
7 BMW R90S – 1973
Foto tomada en el Museo AMA en Pickerington, Ohio
La reputación de BMW antes (y, de hecho, durante algún tiempo después) de la R90S era seria, por decir lo menos. Sus motocicletas estaban bellamente construidas y eran confiables, pero no eran emocionantes. Lo que tampoco eran eran deportivos, ni se podía comprar uno de cualquier color que no fuera negro o blanco roto. El R90S cambió todo eso.
De repente, aquí estaba una motocicleta BMW que era rápida y tenía un chasis que podía hacer frente fácilmente a la potencia, pero que también venía con un trabajo de pintura de dos tonos, completo con carenado de bikini. De un plumazo, la imagen de BMW cambió y la gente obviamente estaba lista para ello ya que, en tres años, se vendieron 17,000. En 1977, la R100S reemplazó a la R90S pero, en ese momento, BMW estaba cambiando su enfoque al modelo touring R100RS completamente carenado: ¡la cordura había regresado a Munich!
6 Bimota – 1973 en adelante
Bimota SB2 en blanco y rojo, mirando a la derecha
Sí, se supone que esta lista es sobre modelos individuales de la década de 1970, pero sería imposible señalar a un Bimota como más importante que cualquier otro. En la década de 1970, los japoneses sabían todo sobre la construcción de motores, pero muy poco sobre la construcción de los marcos para colocarlos. Ahí es donde entró Bimota.
Fundada por tres amigos, incluido Massimo Tamburini (el ‘ta’ de Bimota, que luego diseñaría la Ducati 916 y la MV Agusta F4), Bimota tomaría motores Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha y Ducati y construiría chasis a su alrededor. para hacerlos manejar tan bien como iban. De gran importancia en la historia del motociclismo, ya que obligaron a los fabricantes a mejorar su juego y aprender a diseñar chasis. Sin Bimota, la Honda FireBlade nunca habría existido y, sin la FireBlad…
5 Honda CBX-1978
Honda CBX 1000 en plata, mirando hacia la derecha
OK, entonces tiene que haber algunas motocicletas japonesas en esta lista, en aras de la justicia. Afrontémoslo, podría haber muchas, desde la Honda CB750, la Kawasaki Z1, la Honda Gold Wing, etc., etc., pero ¿había algo más innecesariamente exagerado que la CBX de seis cilindros? Después de posiblemente crear el concepto de motocicleta japonesa universal con la CB750 en 1969, Honda subió la apuesta a fines de la década de 1970 con la increíble CBX de seis cilindros y 1047 cc.
105 caballos de fuerza parecen dóciles según los estándares modernos, pero la suavidad (y el sonido) del motor era increíble, incluso después de una década de motocicletas japonesas de cuatro cilindros. El resto de la moto era extrañamente convencional, pero el motor enormemente ancho evitaba que pareciera mundana.
4 MV Agusta 750 Deporte América – 1975
MV Agusta 750S América en rojo
Pura exotismo como solo los italianos sabían hacerlo. Desarrollado a partir del 750 S con la ayuda de los importadores estadounidenses para hacerlo más atractivo para el mercado estadounidense, especialmente en términos de estilo, acercándolo a la maquinaria de carreras que todavía ganaba carreras de Grand Prix a principios de los años 70.
Con un motor imposiblemente complicado, derivado directamente de los motores de carreras de cuatro cilindros, el 750 Sport America costaba tres veces más que un Honda CB750, que era mucho dinero, incluso si podía superar al Honda. Siempre exclusivo, se produjeron un total de 1.276 MV Agusta de cuatro cilindros entre 1966 y 1978. Honda probablemente produjo ese número todos los días, ¡pero sabemos cuál preferimos tener!
3 Moto Guzzi 850 Le Mans – 1976
Moto Guzzi 850 Le Mans en rojo
¡Confía en los italianos para hacer las cosas de manera diferente! El motor bicilíndrico en V transversal de Moto Guzzi no se parecía a nada cuando se introdujo a finales de los años 60 y sigue siendo completamente único hasta el día de hoy (solo Honda probó el mismo diseño con la CX500). Mientras los japoneses construían descapotables de cuatro cilindros a partir de 1969, Guzzi se inspiró en el libro de diseño de Ducati y creó una moderna café racer para entrar en la categoría de motos deportivas.
La Le Mans 850, larga y baja, con un distintivo carenado de biquini y manubrios enganchables, era más una bicicleta de turismo de piernas largas que una bicicleta deportiva pura y dura, aunque ganó numerosas carreras en AMA Superbike en 76 y 77. hasta 1992 y nunca reemplazó realmente en la formación de Guzzi.
2 Yamaha XT500 – 1975
La primera bicicleta de ‘aventura’ antes de que nadie supiera qué era. La Yamaha XT500 se ha convertido en una motocicleta legendaria: un gran motor monocilíndrico en un cuadro robusto pero liviano y suspensión alta, con una comodidad decente y un rendimiento excelente, perfecto para las condiciones de conducción en la costa oeste de Estados Unidos.
Era mucho más que estilo sobre sustancia, fíjate. El presidente de Yamaha Francia vio en la XT500 la motocicleta perfecta para afrontar el primer rally París Dakar en 1979, una carrera terriblemente difícil y peligrosa de 6000 millas a través del desierto del Sahara en el norte de África. Las XT ocuparon el primer y segundo puesto y se sellaron las leyendas tanto de la carrera como de la moto.
1 Honda CB750 – 1969
Honda CB750 en rojo, mirando hacia la derecha
Aunque debutó en 1969, la Honda CB750 tuvo tal impacto e influencia en todo lo que vino después en los años 70, y es por eso que teníamos que incluirla aquí. Algunos la han llamado la motocicleta más importante jamás fabricada, y en términos de lo que comenzó y lo que estamos montando hoy, pueden tener razón. Fue la primera ‘superbike’ moderna, estableciendo una plantilla que todavía se sigue en la actualidad.
Fue la primera motocicleta japonesa que asustó a la industria británica en su territorio de origen y, aunque no fue la única responsable de la caída de esa industria, demostró lo que podía ser una motocicleta: confiable, suave, limpia y rápida: todo. las bicicletas británicas en ese momento no lo eran. Si no fue la primera motocicleta transversal de cuatro cilindros (ese elogio va para la MV Agusta y la plug-ugly 600 de 1966), fue la que introdujo el concepto de la motocicleta asequible de cuatro cilindros. Un verdadero icono y leyenda.
