10 cosas que debes saber sobre la Triumph Daytona Moto2 765
Tradicionalmente, Triumph siempre se ha negado a construir modelos de carreras dedicados, argumentando que tiene poco que ver con los modelos de producción y que desvía importantes finanzas de los modelos que realmente generan dinero para la empresa. Esa filosofía perduró a lo largo de los años de gloria de la industria británica de motocicletas desde la década de 1930 hasta la década de 1970, y luego en la era moderna a partir de 1990 en adelante. Luego, en 2018, Triumph anunció que sería el proveedor de motores para el Campeonato Mundial de Moto2 a partir de 2019. Si bien esto no llegó a producir una motocicleta de carreras real, marcó un cambio en la política de Triumph y, afortunadamente para el hombre de la calle, dio lugar a la gloriosa motocicleta de carretera de edición limitada Daytona Moto2 765.
10 Orígenes de la Triumph Daytona Moto2 765
Triumph Daytona Moto2 765 circulando por la pista, de izquierda a derecha
El nombre de Daytona ha sido utilizado por Triumph desde la década de 1960, en ese momento se unió a una versión levemente ajustada del motor bicilíndrico en paralelo Triumph de 500 cc en un chasis roadster estándar. Cuando llegó la ‘nueva’ Triumph en 1990, el nombre de Daytona resucitó para las motos deportivas totalmente carenadas, que usaban motores de 750 cc, tres cilindros, o motores de 1000 cc, cuatro cilindros en línea. Si bien por fin aquí había una motocicleta deportiva británica que potencialmente podría competir con las ofertas japonesas en la misma clase, en realidad, las Triumph Daytona eran más caras y no tan rápidas, incluso si la calidad era excelente. Después de tomar la decisión de concentrarse en la calidad en lugar del rendimiento absoluto, Triumph tenía una motocicleta que gustaba mucho a los conductores que apreciaban la practicidad en el mundo real en lugar del máximo rendimiento.
9 El Triumph Daytona Moto2 765 llegó con un acuerdo de suministro de motor icónico
Triumph Daytona Moto2 765 curvas de izquierda a derecha
En 2018, Triumph hizo el sorprendente anuncio de que habían firmado un acuerdo para suministrar su motor de tres cilindros en línea montado en el modelo 675 Street Triple RS a todos los equipos de carreras de Moto2 a partir de 2019. Se modificó adecuadamente para el uso en carreras, con componentes internos de alta especificación que elevan la potencia de salida a al menos 140 caballos de fuerza, por encima de la potencia del motor de carretera de alrededor de 120 caballos de fuerza. Si bien la medida estuvo lejos de presentar su propio equipo de carreras de Moto2 con las insignias de Triumph, le habrá costado mucho menos a Triumph (aunque sigue siendo una inversión no despreciable), pero la exposición de la calidad de su ingeniería es algo que ninguna estrategia de marketing podría lograr. reproducir exactamente.
8 La Triumph Daytona Moto2 765 es diferente de las motos de carrera Real Motor2
Triumph Daytona Moto2 765 circulando de derecha a izquierda
¿De qué sirve competir si no se va a intentar capitalizar el esfuerzo? En 2020, Triumph lanzó la Daytona Moto2 765 de edición limitada que, si bien no es una réplica completa de Moto2 (nunca podría serlo, ya que las motos de Moto2 tienen chasis que no son de Triumph), es infinitamente mejor para el uso diario en la carretera. Es muy probable que la Triumph Daytona Moto2 765 sea lo más parecido a una moto de carrera legal para la carretera que combina un chasis casi perfecto, aclamado durante mucho tiempo como uno de los mejores, con un motor casi perfecto, que ofrece un rendimiento increíble en el mundo real. tanto de carretera como de pista.
7 Un motor de bicicleta de carrera Moto3 desafinado
Triumph Daytona Moto2 765 de pie en boxes
El motor Triumph Street Triple RS 765cc está solo ligeramente desafinado con respecto a la versión de Moto2. En comparación con el motor Daytona 675, la versión de tres cilindros en línea de 765 cc tiene nuevas válvulas de admisión de titanio, pistones de alta compresión, bulones revestidos con DLC, levas más calientes, nuevas trompetas de admisión y bielas, puertos de admisión, cigüeñal y cilindros modificados. La potencia aumenta de 121 caballos de fuerza a 11.750 rpm a 128 caballos de fuerza a 12.250 rpm y el par se reduce en solo una libra-pie a 58,6. Si bien todo esto puede sonar insípido en comparación con una superbike de 200 caballos de fuerza y 1000 cc, es absolutamente más que suficiente y se puede usar hasta el último caballo sin meterse en todo tipo de problemas, ya sea en la carretera o en la pista.
6 Podría decirse que es el mejor chasis y suspensión disponible en la actualidad
Triumph Daytona Moto2 765 tomando una curva alejándose de la cámara
Si Triumph ha reducido la dureza de la carrera para la versión de carretera, eso es de esperar, y apreciar, ¡pero eso no significa que hayan reducido la calidad! El chasis de tubo de acero Street Triple ha sido reconocido durante mucho tiempo como uno de los mejores en el negocio y el 765 Moto2 no cambia eso ni un poco. Junto con la suspensión Ohlins de alta especificación, con ajuste completo, el chasis logra el truco de ser amigable, estable y lleno de sensación, pero nunca duro o demasiado rígido e intransigente. El límite máximo de sus habilidades es tan alto que ningún simple guerrero del día en la pista alcanzará sus límites, y simplemente nunca los encontrará en el camino. Es tan intuitivo que es como si estuviera conectado directamente a su cerebro, cada uno de los elementos se fusiona en una sobrecarga sensorial perfecta.
5 ABS y control de tracción, pero sin límites
Triumph Daytona Moto2 765 circulando de derecha a izquierda
Normalmente, la electrónica está presente en una moto para controlar la potencia y el peso excesivos, pero hay un argumento convincente para dejarlos en paz en la Daytona 765 Moto2. Cuando un chasis es tan bueno y no está sobrecargado con demasiada potencia, el ciclista puede marcar la diferencia sin tener que recurrir a la interferencia electrónica. Sin embargo, la electrónica abunda, desde la sublime palanca de cambios bidireccional hasta la potencia ajustable, el control de tracción y el ABS. El control de tracción se puede apagar, afortunadamente, ya que le impide llevar la bicicleta lo más lejos que pueda (incluso si no está cerca de donde puede ir), pero el ABS no puede, lo que podría ser bueno, ya que puede ocurrir un frenado de emergencia. ya que no puedes creer la velocidad de entrada en curva que puedes mantener.
4 Triumph Daytona Moto2 765: Frenos Brembo Stylema
Triumph Daytona Moto2 765 de pie en boxes
Naturalmente, solo lo mejor servirá para la Triumph Daytona Moto2 765 y eso significa lo mejor de Brembo, la Stylema, dos en la parte delantera y una en la parte trasera. Estas son las pinzas que se instalan en las mejores motocicletas del planeta, por lo que no es de extrañar que se instalen en la Triumph Daytona Moto2 765. No solo ofrecen una gran potencia de frenado, sino todo un nivel de control que simplemente no tendría. No se puede esperar de un freno tan potente. El mordisco inicial es enorme, pero es fácil de modular y podrá detenerse en la moneda de diez centavos proverbial, sin importar la velocidad a la que viajaba cuando frenó. Rara vez una motocicleta ha logrado una combinación tan armoniosa de rendimiento, manejo y frenado.
3 Una Sportbike limitada pero sorprendentemente práctica
Triumph Daytona Moto2 765 y carrera de motos en las curvas
¿Qué diablos estamos haciendo hablando de practicidad en una moto deportiva? Ha sido construido para hacer una cosa y hacerlo extremadamente bien: ir rápido. Sin embargo, aunque la idea de que una de estas bicicletas de edición limitada se use como una única bicicleta y, por lo tanto, tenga que usarse para todo, desde los desplazamientos diarios hasta ir de compras, es un poco descabellada, eso no quiere decir que pueda No lo manejes. No, no hay provisiones para el equipaje, pero tomará lo mundano con calma sin quejarse, sobrecalentarse o ser simplemente desagradable. No es excesivamente ruidoso, no quemará la parte inferior de su cuerpo en el tráfico e incluso es notablemente cómodo. Incluso hay un indicador de combustible e indicadores de cancelación automática. ¿Estamos seguros de que se trata de una bicicleta derivada de carreras?
2 Triumph Daytona Moto2 765: equipamiento y calidad de construcción
Triumph Daytona Moto2 765 de pie en boxes
Aparte de Ohlins y Brembo, sin mencionar el conjunto completo de componentes electrónicos controlados a través del tablero TFT a todo color, el Triumph Daytona Moto2 765 también está cubierto de fibra de carbono: todo el carenado, la unidad del asiento, el guardabarros delantero y el guardabarros trasero están hechos de la materia El yugo superior se mecanizó a partir de un bloque sólido de aluminio y está numerado (765 ejemplos para el mercado estadounidense y otros 765 para Europa y Japón), hay un nuevo interruptor, cinco modos de conducción y un sistema de respiración libre y notablemente silencioso ( pero nunca falto de carácter) silenciador Arrow de titanio.
1 Triumph Daytona Moto2 765: rivales y precio
Black Triumph Daytona Moto2 en la pista de carreras
¿Tiene la Triumph Daytona Moto2 765 algún rival directo? Ciertamente, hay modelos de cilindrada similar como la Ducati Panigale V2 y la Yamaha YZF-R6 solo para pista, pero, en realidad, no hay ninguna moto en el mercado actual que pueda igualar a la Triumph en tecnología y rendimiento de carrera, ciertamente en esta clase. Debido a su naturaleza, no solo es caro sino también raro, con solo 765 llegando a los EE. UU. y, como la gente sabe lo buenos que son, tendrá que buscar mucho y rápidamente para encontrar uno, si todavía hay alguno disponible. Mientras que el Street Triple 765 R ‘básico’ cuesta $ 9,999 y el Street Triple 765 RS $ 12,595, no espere obtener demasiado cambio de $ 20,000 por un Daytona 765 Moto2.
