10 cosas que debes saber sobre la Ducati Multistrada V2
Durante cincuenta años, Ducati se ha definido por el motor V-Twin, pero todo eso parecía estar llegando a su fin con la llegada del increíble motor V4 que no solo era mucho más potente, sino también, sorprendentemente, solo un poco más grande. que el venerable V-Twin.
Sin embargo, parece que los rumores sobre la muerte de la V-Twin fueron prematuros y parece que el motor formará parte del ADN de Ducati durante muchos años. Si bien la Multistrada para todo uso fue uno de los modelos que recibió el nuevo motor V4, todavía existe la necesidad de un modelo más económico y menos potente en la línea de Multistrada, y ahí es donde entra en juego la Multistrada V2.
10 Ducati Multistrada V2: descripción general
Ducati Multistrada V2 en rojo, mirando hacia la derecha
Ducati fue mucho más lenta que sus rivales para ingresar al mercado de aventuras, y cuando lo hizo, el resultado fue más una motocicleta de turismo deportivo con estilo de aventura, que no poseía una habilidad todoterreno real pero que era impresionante en la carretera. Si el estilo al principio fue controvertido, pronto se convirtió en una hermosa máquina y, bajo la apariencia de la Multistrada Enduro, poseía excelentes cualidades todoterreno, incluso si tenían un precio.
En línea con esos mismos rivales, Ducati también ofreció un modelo de motor más pequeño, la Multistrada 950. Es este modelo el que se ha transformado en la nueva Multistrada V2 y la V2 S de mayor especificación. Al mismo tiempo, los ingenieros de Ducati han ajustado la ergonomía. y motor
9 Ducati Multistrada V2: Motor
Ducati Multistrada V2 en negro, mirando hacia la derecha
Con el nuevo motor V4 reemplazando a la mayor de las ofertas V-Twin de Ducati, la 1260, la Multistrada V2 continúa con el motor Testastretta de 937 cc, que también ve servicio en SuperSport, Hypermotard y Monster. No debería haber quejas sobre esto, ya que todavía hay 113 caballos de fuerza y 71 libras-pie de torque para jugar, más que suficiente para darle al modelo de 489 libras mucho rendimiento. El acelerador es ride-by-wire y el motor funciona a través de una transmisión de seis velocidades que, en el V2 S, tiene un cambio rápido bidireccional.
8 Ducati Multistrada V2: Chasis
Ducati Multistrada V2 en campo abierto
Es una Ducati, entonces, ¿qué tipo de chasis debería tener además de un marco de enrejado tubular de acero? Esto lo tiene, pero claro, es solo un factor en el chasis en su conjunto. La suspensión es totalmente ajustable en la parte delantera y trasera y ofrece 6,7 pulgadas de recorrido. En el V2 S, la suspensión es completamente ajustable electrónicamente y semiactiva, adaptándose a la carretera y al estilo de conducción del conductor.
El V2 y el V2 S evitan tener neumáticos delanteros de 21 pulgadas aptos para todoterreno y se conforman con rines delanteros de 19 pulgadas y traseros de 17 pulgadas, que refuerzan el sesgo de carretera del modelo, a pesar de que los neumáticos se montan desde el de fábrica son Pirelli Scorpion Trail ll, que son llantas de doble propósito.
7 Ducati Multistrada V2: Electrónica
Detalle del salpicadero Ducati Multistrada V2
No hay motivos para sentirse estafado en el departamento de electrónica, incluso si opta por el modelo ‘base’ V2. Tiene cuatro modos de conducción personalizables, ABS en las curvas y control de tracción, control de retención en pendiente y el sistema de luces de freno Ducati consciente de la seguridad, que enciende la luz de freno trasera durante un frenado brusco. El tablero es un elemento LCD excepcionalmente claro. El V2 S agrega la suspensión semiactiva antes mencionada, una palanca de cambios rápida, tablero TFT a todo color, control de crucero y faros LED en las curvas.
6 Ducati Multistrada V2: Peso
Detalle de la carrocería Ducati Multistrada V2
El V2 es más que un cambio de nombre: el ‘nuevo’ modelo ha conseguido perder once kilos de peso. Los cambios en el motor han resultado en una pérdida de cuatro libras, de las cuales 3.3 libras provienen de la adopción de un nuevo embrague hidráulico de ocho placas, mientras que las ruedas, provenientes de la Multistrada V4, tienen una enorme reducción de peso de 3.7 libras. entre ellos, lo que tendrá un gran impacto en cómo gira, acelera y frena la Multistrada. Los espejos también provienen del Multi V4 y también ahorran unas pocas onzas.
5 Ducati Multistrada V2: Ergonomía
Ducati Multistrada V2 detalle del manillar
La Multistrada siempre fue una de las bicicletas de estilo aventura más cómodas, y siempre tenías la sensación de que estabas sentado ‘en’ la bicicleta en lugar de ‘sobre’ ella. Esto se debió a una altura de asiento relativamente baja y un tanque de gasolina de joroba alta. Para el nuevo V2, la altura del asiento se ha reducido a 32,7 pulgadas accesibles, con 31,9 pulgadas disponibles si opta por el asiento bajo. También hay un kit de reducción de suspensión que quita otras 0,8 pulgadas de altura.
Además, los conductores más altos pueden optar por un asiento alto que eleva la altura del asiento a 33,5 pulgadas, que sigue siendo un par de pulgadas más baja que la BMW R 1250 GS. El perfil del asiento se ha aplanado y se ha estrechado donde se encuentra con el tanque de gasolina, lo que facilita tocar el suelo. Los reposapiés son otro elemento que proviene del Multi V4 y se sientan 0.4 pulgadas más abajo para tener más espacio para las piernas.
4 Ducati Multistrada V2: es tan buena como la Multistrada V4
Detalle de los faros Ducati Multistrada V2
Si bien tanto la 1260 Multistrada como ahora la V4 Multistrada acaparan todos los titulares, la Multi 950 más pequeña y ahora la Multi V2 siempre han superado con creces su peso y posiblemente podrían ser la mejor bicicleta. Menos potencia, ciertamente, pero hay más que suficiente para satisfacer a cualquier ciclista y, lo que es más importante, es más liviana, más ágil, no tan intimidante y, hay que admitirlo, simplemente más divertida de manejar. El chasis es excelente, y en las manos adecuadas, el Multi V2 podría asustar a los ciclistas de motos deportivas. Si eres totalmente honesto contigo mismo, de ninguna manera necesitas 170 caballos de fuerza para divertirte mucho, por lo que los 113 del Multi V2 son más que suficientes.
3 Ducati Multistrada V2: Practicidad
Ducati Multistrada V2 de pie en una bodega
Hay provisiones para instalar alforjas duras y estas vienen como parte de un paquete de viaje opcional para el V2 S, que agrega las alforjas, un caballete central y puños calefactables. El tanque de gasolina tiene capacidad para 5.2 galones, lo que dará un alcance teórico de 190 millas, con la luz de reserva encendida a las 150 millas.
Hay un enchufe de 12v en el tablero y un puerto USB debajo del asiento que imaginamos tiene un uso limitado, ya sea en movimiento o cuando está parado. La pantalla se puede ajustar con una sola mano, aunque no ofrece una excelente protección contra el clima y el viento, lo que promueve muchos golpes para los ciclistas más altos. El asiento es bajo y estrecho, por lo que es mucho más fácil poner los pies en el suelo.
2 Ducati Multistrada V2: leve capacidad todoterreno
Ducati Multistrada V2 en rojo, contra la puesta de sol
Aunque el sesgo es hacia la conducción en carretera, la naturaleza de la Ducati Multistrada V2 significa que se ha incorporado un mínimo de capacidad todoterreno, a pesar de perderse una rueda delantera de 21 pulgadas de verdadera aventura. El frente de 19 pulgadas instalado puede ser mucho más amigable para la carretera, pero el Multi V2 abordará terrenos todoterreno con capacidad de sobra.
La ergonomía, especialmente el manillar, no favorece los paseos todo el día fuera de la carretera y la ubicación de los estribos en relación con el enrutamiento del tubo de escape en el lado derecho no deja suficiente espacio para el talón cuando está de pie, pero el La baja postura y la altura del asiento facilitan la colocación de ambos pies y aumentan la confianza del ciclista al abordar un camino de tierra. Sin absolutamente ninguna protección contra choques como estándar, es posible que desee pensar dos veces sobre los posibles efectos dañinos de dejarlo caer sobre una superficie suelta.
1 Ducati Multistrada V2: rivales y precio
Ducati Multistrada V2 en rojo, contra la puesta de sol
Los fanáticos de la Multistrada V2 ($15,295) y la V2 S ($17,895) argumentarán que no hay rivales reales, pero todos sabemos que eso es una tontería. Si aceptamos que el papel previsto de la Multistrada V2 y la V2 S es como una bicicleta de carretera y no como una bicicleta de doble deporte o de aventura, entonces existen algunas alternativas. La Yamaha Tracer GT ($14,299) tiene una postura, ergonomía y rendimiento similares, aunque también viene con alforjas y un caballete central de serie (una opción en la Ducati Multi V2). Luego está la Triumph Tiger GT Pro ($15,000) con su hermoso motor de tres cilindros y excelente comportamiento en la carretera. De un tirón, también se podría decir que la BMW S 1000 XR ($16,945) es una rival, aunque sus 160 caballos de fuerza la colocan en una liga ligeramente diferente.
