10 cosas que debe saber sobre la Honda CL500 Scrambler
El movimiento retro ha proporcionado el trampolín para un desarrollo inusual en el motociclismo: la ‘scrambler’ de carretera. Modelos como la BMW RnineT Scrambler, Ducati Scrambler y Triumph Scrambler (al menos la primera generación) han tenido más estilo que verdadera sustancia todoterreno, pero es un estilo que ha encontrado el favor de legiones de clientes y ha dado a los fabricantes otra cuerda. a sus arcos. Todos los ejemplos mencionados se basan en modelos roadster, pero Honda, al ingresar al campo de las scrambler por primera vez, eligió basar su scrambler en el modelo Rebel de tipo crucero, lo que puede parecer una elección extraña a primera vista, pero en un examen más detallado, es tiene sentido.
10 Honda CL500 Scrambler Historia y herencia
Honda CL500 Scrambler en verde, mirando hacia la derecha
En la década de 1960, Honda realmente estaba entrando en su etapa de fabricación, aprovechando el éxito no solo de la Super Cub, sino también de sus motocicletas de carreras en los Grandes Premios. Su gama de bicicletas de carretera se estaba ampliando y la empresa también comercializaba modelos ‘scrambler’, que eran muy populares en los EE. UU. Usando la designación de modelo ‘CL’, venían en una variedad de cilindradas: 160 cc, 250 cc, 305 cc y 450 cc. y todos presentaban motores bicilíndricos paralelos DOHC, inusuales para este tipo de motocicletas en ese momento, cuando los motores de un solo cilindro eran la norma, ya que se creía que poseían una mejor entrega de potencia todoterreno. Al igual que con todos los demás modelos de Honda, los CL eran absolutamente confiables, incluso si la capacidad todoterreno real era nominal y la única concesión externa de ser un modelo todoterreno era un escape de montaje alto y manubrios más anchos.
9 Honda CL500 Scrambler: día moderno
Honda CL500 Scrambler en un almacén, vista trasera de tres cuartos
En realidad, Honda solo se ha sumergido tentativamente en la locura retro o «clásico moderno» que está arrasando en motociclismo, y el CL500 Scrambler es uno de los pocos modelos «retro» en la alineación, siguiendo al roadster CB1100 ahora descontinuado. El bicilíndrico en paralelo de 471 cc de la CL500 se parece bastante a la antigua CL450 de los años 60 con su motor de 444 cc, y la potencia también es similar, con 46 caballos de fuerza del nuevo modelo en comparación con los 43 caballos de fuerza del original. Mientras que el motor de la CL450 estaba refrigerado por aire y con carburador, el nuevo motor está refrigerado por líquido y tiene inyección de combustible.
8 Honda CL500 Scrambler: el chasis
Honda CL500 Scrambler de pie junto a un contenedor de virutas
El linaje Rebel 500 se ve claramente en el chasis de tubo de acero del CL500 pero, excepcionalmente, el bastidor auxiliar trasero está soldado, no atornillado. Esto ciertamente limita la capacidad de servicio, ya que cualquier accidente que doble el cuadro dará como resultado reparaciones costosas o incluso un reemplazo completo, algo que podría resultar en el desguace de toda la bicicleta. Otra consecuencia del cambio de diseño del subchasis trasero es que eleva la altura del asiento y le da a la moto un perfil lateral mucho más regular. Al igual que muchas de las ‘scramblers’ modernas, la CL500 es más un ejercicio de diseño que un intento de crear una herramienta todoterreno útil. La altura del asiento es de 31 pulgadas útiles, lo que lo hace extremadamente accesible para los ciclistas más bajos. El manillar es alto y ancho, lo que proporciona un excelente control sobre cualquier superficie.
7 Honda CL500 Scrambler: ruedas y suspensión
Honda CL500 Scrambler en un almacén, vista trasera de tres cuartos
Agregando un poco a la apariencia de scrambler, si no siendo completamente convincente como una herramienta todoterreno, el CL500 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas en lugar de las ruedas de 16 pulgadas de la Rebel 500. Los neumáticos son Dunlop Trailmax Mixtours, que tienen una buena combinación de rendimiento en carretera y todoterreno. La suspensión carece de capacidad de ajuste, pero ofrece casi seis pulgadas de recorrido de la rueda delantera, mientras que la parte trasera de doble amortiguador brinda 5.7 pulgadas de recorrido. Las horquillas están equipadas con fuelle para proteger los montantes del polvo y la suciedad excesivos, y Honda describe la CL500 como “preparada para los rigores de los viajes urbanos tanto como para la conducción todoterreno liviana”.
6 Honda CL500 Scrambler: sistema de escape
Detalle del silenciador de escape Honda CL500 Scrambler
Tradicionalmente, los modelos scrambler tenían sistemas de escape montados en alto para mantenerlos fuera del alcance de daños causados por rocas, etc., cuando se conduce fuera de la carretera. El Honda CL500 pierde el sentido de esto, al hacer que los cabezales de escape salgan de la culata y caigan debajo del motor y el bastidor, donde se ven especialmente vulnerables, antes de elevarse a un silenciador de doble salida montado en alto. El hecho de que Honda haya dejado los cabezales de escape expuestos a daños al conducir fuera de la carretera es una de las razones para dudar de la sensatez de llevar la CL500 fuera de la carretera a menos que la marcha sea suave, sin obstáculos que sortear. La posición del silenciador sin duda comprometerá la comodidad del pasajero y conducirá a una pierna derecha tostada.
5 Honda CL500 Scrambler: Estilo
Detalle de instrumentos Honda CL500 Scrambler
El ‘estilo’ de scrambler del CL500 parece un poco tibio, casi como si Honda realmente no hubiera captado completamente el concepto de la moda retro. Pero hay toques que casi rescatan a la CL500 de ser una bicicleta de estilo completamente moderno. El faro redondo es uno, el espejo redondo otro. El ‘guión’ puede ser LCD, pero también es redondo, al igual que los indicadores de giro. Lo curioso es que, con todos esos elementos redondos, ¡el piloto trasero es ovalado! ¿Un departamento diferente en Honda hizo eso? Lo bueno es que toda la iluminación es LED, que no solo es mucho más resistente sino, lo que es más importante, mucho más brillante, lo que hace que la conducción nocturna sea mucho más segura y agradable.
4 Honda CL500 Scrambler: otras características
Detalle de la luz trasera Honda CL500 Scrambler
El asiento de la CL500 parece angosto y delgado pero, en general, es aceptablemente cómodo para largos días en la silla de montar. Es encomiablemente estrecho donde se encuentra con el tanque, lo que facilita poner ambos pies en el suelo y mantener las piernas en línea cuando está de pie. Los reposapiés tienen inserciones de goma que se pueden quitar fácilmente dejando los reposapiés de metal desnudos para la conducción todoterreno. Las rodilleras de goma en el tanque de gasolina brindan un excelente agarre para las piernas, ya sea sentado o de pie, mientras que el tanque de gasolina en sí tiene capacidad para 3.2 galones, lo que brinda un alcance de al menos 200 millas, lo cual es muy útil si se siente tentado a viajar por el mundo. sendero por un día y no te preocupes por dónde está la gasolinera más cercana.
3 Honda CL500 Scrambler: paquetes de accesorios y colores
Honda CL500 Scrambler cruzando un puente
Hay tres paquetes de accesorios por los que puede optar al pedir el CL500. El Adventure Pack incluye protectores de manos, estriberas Rally, guardabarros delantero alto y fuelle de horquilla. El Travel Pack contiene alforjas blandas, puños calefactables, una palanca de freno ajustable, una bolsa de depósito y un enchufe de 12 V, útil para conectar una unidad de GPS. El Style Pack viene con un asiento alto, una cubierta de faro, una tira de cubierta y tiras de ruedas, y también cubiertas laterales a rayas. El CL500 está disponible en esquemas de colores con nombres elegantes, que son esencialmente azul, naranja, negro metálico y verde metálico.
2 Honda CL500 Scrambler: básico pero bueno
Honda CL500 Scrambler recorriendo una ciudad de noche
No hay duda de que la CL500 Scrambler es una motocicleta básica, pero eso no significa que no sea buena. Honda resistió la tentación de llenar la moto con mucha tecnología (el ABS de dos canales es casi todo lo que obtienes), pero eso ayuda a mantener el precio bajo y, realmente, con tan poca potencia, no se requiere mucha tecnología. La suspensión puede ser igualmente simple con pocos ajustes más allá de la precarga en la parte trasera, pero está hecha por Showa, que sabe un par de cosas sobre suspensión, así que no te preocupes por eso. La baja altura del asiento, el bajo peso, la baja potencia y la posición de conducción neutra y cómoda son ingredientes esenciales que alentarán a los nuevos ciclistas a esforzarse y encontrar nuevos límites a sus habilidades.
1 Honda CL500 Scrambler: precio y rivales
Honda CL500 Scrambler en verde, mirando hacia la derecha
Puede esperar pagar alrededor de $ 7,000 por el CL500 Scrambler. Los rivales son muchos, aunque ninguno tiene un motor tan pequeño como el de Honda. Hasta hace un par de años, la Scrambler 900 de Triumph con sede en Bonneville habría sido un rival obvio, pero desde que se actualizó a la Scrambler 1200, ha dejado a Honda muy atrás en términos de capacidad todoterreno, sin mencionar la potencia y la tecnología. (y el precio). La RnineT Scrambler de BMW cuesta $12,995, que también es elevado en comparación con el precio de la Honda y, nuevamente, posee dudosas credenciales todoterreno. Es lo mismo con la Ducati Scrambler, excepto en forma de Desert Sled, con suspensión alta y electrónica decente, pero ese modelo también cuesta $12,595. Comparada con esos rivales, la Honda comienza a verse bastante bien, no solo en términos de valor por el dinero, sino también como un peso mediano decente que tiene suficiente para satisfacer a los ciclistas más experimentados, pero no demasiado para asustar a los nuevos.
